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北京航空航天大学专业

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北京航空航天大学专业

北京航空航天大学专业： 1、北京航空航天大学未来空天技术学院／高等理工学院（沈元荣誉学院），专业方向：工科试验班类（空天力学拔尖计划、未来空天领军计划、计算机拔尖计划）、理科试验班类（华罗庚数学拔尖计划） 2、北京航空航天大学中法工程师学院，专业方向：数学与应用数学、信息与计算科学、应用物理学、工程力学 3、北京航空航天大学国际通用工程学院，专业方向：航空航天工程、机械工程 4、北京航空航天大学生物与医学工程学院，专业方向：生物医学工程 5、北京航空航天大学材料科学与工程学院，专业方向：材料科学与工程、纳米材料与技术 6、北京航空航天大学能源与动力工程学院，专业方向：飞行器动力工程、能源与动力工程、吴大观英才班 7、北京航空航天大学航空科学与工程学院，专业方向：飞行器设计与工程、飞行器环境与生命保障工程、工程力学 8、北京航空航天大学机械工程及自动化学院，专业方向：机械工程、材料成型及控制工程、飞行器制造工程、微机电系统工程、工业设计、机器人工程 9、北京航空航天大学交通科学与工程学院，专业方向：车辆工程、交通运输、飞行器适航技术、土木工程 10、北京航空航天大学可靠性与系统工程学院，专业方向：飞行器质量与可靠性、安全工程 11、北京航空航天大学宇航学院，专业方向：飞行器设计与工程（航天工程）、飞行器动力工程（航天工程）、探测制导与控制技术（航天工程）、飞行器控制与信息工程 12、北京航空航天大学飞行学院，专业方向：无人驾驶航空器系统工程、飞行技术 13、北京航空航天大学仪器科学与光电工程学院，专业方向：光电信息科学与工程、测控技术与仪器、探测制导与控制技术、遥感科学与技术 14、北京航空航天大学电子信息工程学院，专业方向：电子信息工程、通信工程、电子科学与技术、集成电路设计与集成系统、光电信息科学与工程、电磁场与无线技术、交通运输（民航信息工程） 15、北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院，专业方向：自动化、电气工程及其自动化、机器人工程 16、北京航空航天大学计算机学院，专业方向：计算机科学与技术、人工智能 17、北京航空航天大学软件学院，专业方向：软件工程 18、北京航空航天大学网络空间安全学院，专业方向：信息对抗技术、信息安全 19、北京航空航天大学集成电路科学与工程学院，专业方向：微电子科学与工程 20、北京航空航天大学经济管理学院，专业方向：工程管理、信息管理与信息系统、工业工程、金融学（金融工程）、经济统计学、能源经济、会计学、工商管理 21、北京航空航天大学数学与系统科学学院，专业方向：数学与应用数学、信息与计算科学、信息安全、统计学 22、北京航空航天大学物理科学与核能工程学院，专业方向：应用物理学、核物理、物理学 23、北京航空航天大学化学学院，专业方向：化学、应用化学 24、北京航空航天大学空间与环境学院，专业方向：空间科学与技术、环境工程 25、北京航空航天大学人文与社会科学高等研究院，专业方向：知行文科试验班 26、北京航空航天大学人文社会科学学院（公共管理学院），专业方向：经济学、行政管理 27、北京航空航天大学外国语学院，专业方向：英语、翻译、德语 28、北京航空航天大学法学院，专业方向：法学 29、北京航空航天大学新媒体艺术与设计学院，专业方向：视觉传达设计、绘画 30、北京航空航天大学北京学院，专业方向：计算机科学与技术、软件工程、通信工程、机械工程、生物医学工程 简介： 北京航空航天大学学校有82个本科专业，涵盖工、理、管、文、法、经、哲、教育、医和艺术10个学科门类。 学校教职工总数4627人，其中专任教师2921人。专任教师中，78.5%具有高级职称，85.58%具有博士学位。各类国家重大人才工程入选教师379人（543人次），其中院士31人，领军人才127人（234人次）、青年人才221人（278人次），国家级创新团队45个。引进诺贝尔奖获得者2人。 以上内容参考：百度百科——北京航空航天大学

北京航空航天大学专业有哪些

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北京航空航天大学专业有哪些

北京航空航天大学专业有60个，分别有数学与应用数学、信息与计算科学、应用物理学、工程力学、飞行器动力工程、能源与动力工程、吴大观英才班、飞行器设计与工程、飞行器环境与生命保障工程、工程力学、自动化、电气工程及其自动化、机器人工程等。 北京航空航天大学创建于1952年，时名北京航空学院，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，1988年4月改名为北京航空航天大学。 扩展资料： 北京航空航天大学下有30个二级学院；有20个博士后科研流动站，23个博士学位授权一级学科点，40个硕士学位授权一级学科点，60个本科专业；有8个一级学科国家重点学科；有教职工3928人，全日制在校生30000余人。 学校拥有在职教职工4218人，其中专任教师2327人，专任教师中，72.5%具有高级职称，86.64%具有博士学位。凝聚了以23位两院院士、59位“国家杰出青年科学基金”获得者。 参考资料来源： 百度百科-北京航空航天大学

飞机使用燃烧航空煤油，在高空中氧气稀薄，如何保证有充足动力前行？

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飞机使用燃烧航空煤油，在高空中氧气稀薄，如何保证有充足动力前行？

先说结论：在高空，由于氧气稀薄，发动机为了维持正常的推力，需要增大单位时间内的进气量来保证；可能有人要说，这不废话吗？的确是废话，但本文的价值，在于揭示飞机和飞机发动机在高空下是如何工作来保证进气量的。办法有两个，一个是增大压气机转速，让空气增压比升高；另一个是飞机本身飞的要快。 由于空气的稀薄程随高度变化，而且是非线性的，在17公里处有一个拐点，过了这个拐点，空气密度将随高度的增加而剧烈变小。所以在高空状态下，飞机要想尽办法来增加进气量，不然就s定了。 空气压强随高度的变化曲线，可见当飞机在17高度时，此时的空气压强只有地面的1/10 我们就以使用最普遍的涡扇发动机来说明，飞机在高空如何保证推力满足要求。涡扇发动机是：风扇-低压压气机-高压压气机-燃烧室-高压涡轮-低压涡轮-加力燃烧室的结构。任何空气来流，都要线先在进气口减速、预压缩，然后通过流经进气道，由涡扇发动机的风扇吸入，并经过低压压气机和高压压气机对空气逐渐增压，最终才会送到燃烧室进行燃烧，在这个过程中，稀薄的空气在近似绝热的条件下被逐渐压缩成高压空气。 以F414-GE-400为例，说明航空涡扇发动机的结构 比如F-15配备的F100涡扇发动机，增压比可达28.5：1，也就是说经过高压压气机后的压缩空气总压将达到发动机进口总压的的28.5倍；F-16配备的F110发动机更是可达到29.9-30.4：1；而民用的GE90X大涵道比甚至达到了十分变态的61：1！能够给空气增压到如此高的程度，涡扇发动机压气机可以说功不可没，压气机也承担了十分恶劣的工况。也正因如此，高压压气机也是除了发动机热端以外第二难设计的部件。 那么压气机工作，本身也要有动力来源，它的动力来源是哪里呢？其实是靠后端燃气涡轮的传动来带动旋转的。一般来说发动机会设置两级涡轮，分别是高压涡轮和低压涡轮。低压涡轮和低压压气机以及风扇通过传动轴连接，高压压气机和高压涡轮通过另一根独立的传动轴传动。这样，压气机可以自由调节转速，使风扇和涡轮都各自工作在最佳状态，满足各种状态下的进气要求，以及避免喘振事故的发生。