泰克鲁斯 腾风

车标是一个横条很长的是哈佛汽车。 在长城品牌SUV的销量，哈弗占大部分比例。截止2020年9月，旗下主打车型哈弗H6取得累计76个月SUV销量第一成绩。哈弗作为长城赛弗的继任者，在长城SUV产品当中起到了衔接作用。 发展： 2019年9月5日，哈弗在2019成都车展中宣布旗下哈弗H6铂金纪念版正式上市，新车共推出7款车型，官方指导售价为10.40-13.60万元。 2019年8月23日，哈弗官方宣布H6两款运动型新车上市，售价区间为10.40-11.40万元。6月5日，自主品牌汽车在海外的首个全工艺独资制造企业——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产，自主品牌首款全球车——哈弗F7同时下线并在海外上市。 以上内容参考 百度百科—哈弗

车标是一细横长条的是哈弗汽车。 哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系，主营SUV生产及销售业务。旗下包含H系、M系、F系三个车系。 发展： 2019年12月12日，全新哈弗H6 GT版正式发布上市，售价13-14.1万，搭载2.0T+7DCT动力总成，百公里加速仅需7.6s，外观内饰采用运动套装设计，运动潮酷，不负GT之名。 2020年4月20日，首搭Fun-Life智能网联系统的哈弗F系“社交智能潮品SUV”2020款哈弗F5正式上市，售价区间7.98万元-12.58万元。 以上内容参考 百度百科—哈弗

18个月，554天过后，魅族重新站在了舞台的聚光灯下。 3月30日，魅族在上海最好的发布会场地发布了魅族20系列手机以及Flyme、FlymeAuto车载软件系统和领克08智能汽车。 说实话19:30到21:30两个小时的发布会，对平常咱汽车圈来说的确是长的，包括活动结束后媒体专访到凌晨之后，这在之前对车圈也实为罕见。 只能说，本身就卷的科技圈，叠加越来越偏向科技圈的汽车圈之后，这种卷的程度可谓是翻倍的。话说这样的企业和文化，做事的风格和态度，把事情做不好都难。 所以当活动现场数百魅友在一步步揭晓魅族产品实力之后的狂热呼喊，就足以看到一个全新的魅族，其背后所涵盖的无界生态已经到来。 手机和汽车是同一赛道 作为此次发布会的特邀嘉宾，很少出现在产品发布会上的吉利控股集团董事长李书福，这一次罕见地为发布会站台，同时还发表了7分钟左右的演讲，简单总结和评价一下其中的要点： “我有一个梦想，就是把汽车、手机和日常所能接触到的各种智能设备串联起来，让万物互联的概念成为现实。” ——这个梦想，华为鸿蒙已经率先实现了，虽然不知道这个梦想是不是任正非的，但是放在李书福这里，肯定他想通过自己的努力去实现。于是乎在2022年7月，李书福战略投资了魅族，不到一年时间，梦想就成为了现实。不得不说，李书福确实有眼光，走对捷径更是一种能力。 “从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已经从最早的初学跟随者，逐步成为了整个行业技术发展的探索者和引领者。” ——这句话确实没毛病，背后好像是在说汽车工业的吉利们，和电子消费产业的魅族们，已经跑赢了过去全球很牛的企业。有点像在自夸，但是我又找不到证据。 “未来智能汽车、智能手机这两个行业将不再是各行其道，不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试着造手机，最终都是创造更好的用户体验，为中国制造赢得更多尊重。” ——这句话应该就是李书福战略投资魅族的核心理念，既然华为、小米、苹果们把手伸到汽车产业的怀里一阵乱摸，那汽车公司为何就不能造手机去反摸他们呢？既然都要相互交错，那必然走向了同一条赛道。当然吉利也不孤单，特斯拉也好，蔚来也罢，这些汽车厂商在手机领域的探索，都证明了李书福战略的正确性。 而更好的用户体验是微观上的和消费者追求的，但为中国制造赢得尊重，这就上价值高度了啊，一下子格局就打开了。 “把汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平，这是一件非常令人振奋的跨界融合创新。” ——相信被吉利车机、领克车机、极氪车机毒打过的车友，对这句话感触更加深刻。没办法，汽车系统比手机更复杂，肩负的安全重任也更高，长产业链的现实确实让车机的迭代和智能化水平没办法媲美手机的迭代速度。但是作为下一个移动智能终端，交互体验的手机化，确实是客观需求和方向，至少目前能够将车机人机交互体验做到手机级别的，屈指可数。既然李书福都说了这个话，那魅族得算一个。 “沈子瑜是位非常优秀，而且充满激情的年轻人。”——能够在这么短的时间内，将魅族重新塑造起活力，而且还要让魅族实现V型反转向上，三年内回到国内中高端市场前五，沈子瑜配得上优秀二字，不然都对不起他每天只有4个小时的睡眠。 献礼20周年，魅族重新出发 李书福发言之后，就是这位优秀的年轻人沈子瑜的主场了，一个半小时，三款手机，信息非常密集，金句不断。 “不在你辉煌时慕名而来，也未曾在低谷时离你而去。”其实从开场数位魅友参与其中的高质量暖场视频，到“把最好的内场留给魅友们”，这个拥有20年消费电子研发经验，10年操作系统开发经验的公司，同时还有超过1亿庞大人群的支持，这才是魅族重新出发的底气。 所以为了纪念魅族20年，直接跳过魅族19的魅族20成为了品牌创立的献礼之作。新的起点，魅族也发布了全新的logo。 新logo首先是MEIZU简写MZ的图形化表达，同时右下角的点是代表无界宇宙的起点，即拥有无限能量的「奇点」，左边的Z同时又是一个字母N，代表New，象征魅族新的开始和无限的热爱。 在吐槽了现在手机千篇一律的滚筒洗衣机造型后，魅族带来了之前从未曝光过、被称之为无界美学的魅族20INFINITY无界版。关于配置和价格，其实一张图就可以解决： 当然在介绍产品之后，魅族也玩了不少的梗。 摄像头布局像纽扣？确实，这就是灵袖设计。泰坦玻璃，比友商玻璃（昆仑玻璃？）强度高30%，“不要去贴膜了，没意义”。蓝宝石镀膜镜头，“解决了苹果手机一直以来都没解决的鬼影问题”。 除此之外，还有捅破天的技术，首发搭载魅族天问S1芯片，基于兄弟公司时空道宇自研芯片架构定制开发，可实现双向卫星通信等功能，可以做到自定义长文字和语音的双向收发，没有覆盖限制。（华为每月可体验30条免费额度，魅族有自己兄弟公司的卫星，是不是可以免费了？） 接下来是巅峰体验的魅族20PRO，和锐利先锋的魅族20，关于配置和价格，同样用两张图片就可以解决： 产品介绍之余，继续含沙射影。 曲屏高级？绿边怎么解决？贴膜翘边怎么解决？——华为中枪。 魅友在现场大呼：遥遥领先！沈子瑜说：其实我们已经做到了——华为中枪。魅族调查有60%的照片是拍人，其实拍月亮的次数并不多，于是采用了超感官人文影像系统——华为中枪。 在介绍完产品后，沈子瑜说，品质和服务将成为魅族的核心。手机的命也是命，在品质上魅族借鉴了企业研发和测试方式，过去一年在产品品质和设计上投入了10亿人民币，新增了数千项硬件、外观和可靠性标准，所以魅族可以给出36个月超长质保。 另外售后服务体系方面，魅族也将在2023年新增400+服务网点，40城提供VIP上门服务，毕竟现在硬件软件的差距越来越小，如何服务好魅友就成为关键，这有点新造车蔚来的味道了。 综合来看，魅族20系列的确配置很高，相比其他手机厂商入门产品用低端芯片做法不一样的是，三个版本机型全部都采用了第二代高通骁龙8旗舰级的芯片算力平台，这是目前所有手机厂商都没有做到的，从此告别了一个企业旗下不同手机不同芯片平台的臃肿繁杂，集中精力做好一个平台。 可以说将造车平台化、模块化、规模化的理念完美复刻到了造手机之上，就像一位野蛮人，用打破常规的方式，加速了手机市场的内卷。 Flyme和黄埔军校 提到魅族，其实很多人更喜欢的是魅族的操作系统Flyme。 Flyme，一直是颜值最好看的系统之一。与此同时，虽然谈不上“每一代都是最好用的”，但，它确确实实给整个手机行业，输送过大批实用的好功能。 比如Flyme5的悬浮通知，如今已经成为各大安卓手机，包括iOS的标配；比如Flyme6的游戏模式，具备内存智能调配、屏蔽不必要浮动通知、便携接听电话、禁止手势操作等等功能；比如Flyme7的小窗模式，大大改善了大屏手机的使用体验，一经推出就得到了行业的热捧和模仿。 还有全局夜间模式，就是大家现在常说的深色模式，最早也是Flyme在系统层面做到几乎适配所有软件的。包括后来iPhone的夜间模式，苹果库克亲口承认这个灵感来自中国。虽然没说是来自魅族，但大家都懂。 这样一看，确实魅族可以称得上是手机界和手机软件界的黄埔军校了。以至于沈子瑜在发布会上，直言不讳地呼唤过去离开魅族的那些优秀的工程师“回来吧，都回来吧！为用户打造一个更好用的系统。” 正所谓“硬件吸引用户，软件留住用户”，魅族经历过非常艰难的低谷期，在硬件跟不上主流大部队的最近几年里，依然有很多魅友愿意坚守，这也说明魅族的软件，Flyme确实早已深入人心。 而这一次，魅族手机操作系统升级到了Flyme10，更快更省更稳，在交互设计、系统体验、隐私安全、平台支撑、跨屏联动等方面带给用户更好的感受，还通过了泰尔实验室48个月流畅度认证，不可卸载应用只有7个。 沈子瑜说，Flyme10的快稳省，是最接近iOS的一次。 除了手机，车机系统也是魅族体系中最重要的一环，这也是吉利李书福投资魅族的核心要素之一。 FlymeAuto支持无感链接，无界桌面，流转手机应用小窗展示，跨端可见即可说，应用接力，硬件共享摄像头，硬件共享手柄，手机辅助OTA，UWB查找车辆等功能。沈子瑜说，之前这种智能座舱体验只有一家能做到，现在魅族是第二家。 对于魅族而言，快速迭代的手机算力也能够和车机算力完美融合，让升级手机和升级车机配置画等号，这将改变智能汽车技术架构，升级智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的“第六域”——“手机域”，让手机也成为汽车的零部件。 用沈子瑜的话说，这不仅是车机，也是用手机对车机的降维打击，毕竟车机的升级速度永远没有手机快。 没有手机赋能的车厂会掉队 过去，吉利旗下的车机系统一直是被吐槽的对象。如今吉利痛定思痛，请来了系统大咖魅族为其做车机系统的底层设计，效果立竿见影。 领克08采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力16TOPS，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可支持8屏联动。 领克08以“科技悬浮岛”作为前舱设计核心，行业首发最高92英寸无界AR-HUD，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，可充分支持用户驾驶过程中的信息需求；15.4英寸超清2K中控显示屏，为用户呈现极致高清大屏的视觉盛宴；整舱环抱一体化设计的流光环绕氛围灯，与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果。 由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统 LYNK Flyme Auto，为用户打造“灵动可感”的数字智能座舱体验，一镜到底丝滑流畅的无缝转场、自由设置个性化主题和桌面，自定义Smart Bar任务栏等，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。 既懂汽车，又懂手机的沈子瑜表示：未来，没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队。 至此，关于魅族和领克的整场发布会相关内容已经讲完了。虽然一个半小时讲了手机和系统，半个小时讲了汽车和智能座舱。但总体给人的感觉是，魅族不仅复活了，还为手机和汽车的协同生态带去了更多的想象空间。 所以，回过头来想想李书福战略投资魅族的格局和眼光，的确非常独到。不仅挽救了摇摇欲坠的魅族科技，还在技术上实现了共融共通，通过相互赋能的方式，共享硬软件技术甚至共享用户，让双方都得到更好的发展，这种商业模式的结合已经朝着正确的方向前行了。 不过与魅族进行“配对”合作之前，吉利旗下的几个子品牌中，极氪用全栈自研的方式来强化自己的“智能化”标签；几何与华为合作，搭载华为鸿蒙智能座舱，每个品牌都有自己的一套系统和逻辑。 包括就在魅族车机系统发布之前，领克还发布了一个LYNK OS N系统，吉利也有全栈自研的分布式操作系统银河NOS系统。显然，从吉利的角度看，是通过不同方式的试错，来找到车机系统和智能座舱的最优解。 不过从魅族的这场发布会之后，虽然目前在势头、能量和朋友圈上赶不上华为鸿蒙，但魅族也算是证明了自己。 再跳出这场发布会，之前的华为也好，现在的吉利也好，未来的小米也罢，智能汽车和智能手机的技术创新和生态协同、融合是大势所趋。 未来，三家不同领域、不同赛道、不同起跑线的企业，终将殊途同归，在同样的思考逻辑下，最终会走向同一PK台。 但是整场发布会，魅族的确在表达一个观点：车厂造手机，确实比手机厂商造车更容易啊！小米，你说呢？ 【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

智能手机厂商纷纷造车，魅族现在也要造车，那证明新能源汽车确确实实是个好选择啊，真有赚钱的空间呢。而且门槛比较低，现在这些手机厂商都能做，就足以证明这个行业现在竞争情况了。 现在新能源行业它就是处在一个接近完全竞争的市场准入门槛比较低，现在这些手机科技厂商在自己的科技技术这一方面，多少有点积累，然后新能源汽车有好多零部件又是直接从外面购买的，比如说电池发动机这些东西，直接从外面买现成的就好了，自己设计一个外壳，自己优化一下系统，然后再调试一下，适配也没有太大问题，好了，这就是自己的新能源汽车了。这个相对比较容易，为什么之前不做传统的燃油汽车呀，那东西不是轻易能做的。 传统门槛比较低，这方面发展空间比较大，更是一方面，因为厂商都是为的赚钱呢，虽然现在新能源市场的竞争也挺激烈的，性价比的车型越来越多，这对于消费者来说是个好的现状，对于厂商来说竞争激烈也是好事啊，谁能够把成本把控住卖的更便宜，他就能赚到钱，能占领市场的份额，可能利润空间不会像垄断市场的时候那么大了，但是市场真正有活、了，对于这些后来者才有机会，如果说像现在的手游端游这个网络游戏的市场一样，这些手机科技厂商会去做吗？他肯定不会做，因为他做不了。 做新能源汽车有一定的技术门槛，但是并没有那么高，更何况现在国内这些做的比较早的新能源汽车厂商，他们自己有的技术技能也不太多，也好多是从外面买现成的。现在做新能源汽车的很多，但真正做的好的还真没有那么多，很多人买的时候会优先考虑大品牌，比如说比亚迪艺人家的东西虽然贵些，但是品质有保障，很多民间小厂你买了这车子，车子还没换呢，厂子倒闭了，这不麻烦了吗？没有售后保障，这一点很多消费者就不放心。

法拉利系列跑车 法拉利488是法拉利旗下的一款超级跑车，采用了3.9升V8双涡轮发动机，满足高速运动的需要。 当488GTB带着这台3.9升V8双涡轮发动机问世，宣告的其实是涡轮增压车型的全面回归——除了多少有些试水成分的CaliforniaT之外，30年前那台被无数人奉若神明的F40搭载的可也是一台V8双涡轮发动机。 它无疑是一辆快车，在458Italia的基础上进一步改善的空气动力学和电子辅助系统让488GTB变成了一辆非常容易上手的法拉利。 法拉利Roma 法拉利Roma是法拉利2019年发布的全新车型，新车搭载3.9L V8涡轮增压发动机，百公里加速3.4秒。据悉该车灵感来自于1950-1960年的罗马生活方式。 动力方面，新车搭载一台3.9升V8双涡轮增压发动机，配8速DCT双离合变速器，0-100公里/小时3.4秒，0-200公里/小时9.3秒。

目前，汽车已经成为每个人不可或缺的出行工具。然而，随着汽车数量的快速增长，人们开始担心传统汽车带来的环境压力。在这种情况下，以车载电源为动力的电动汽车因其与环境的关系明确，成为未来每个人的另一种选择。然后，接下来，汽车编辑耐心地给朋友
特斯拉续航超1000公里
目前，汽车已经成为每个人不可或缺的出行工具。然而，随着汽车数量的快速增长，人们开始担心传统汽车带来的环境压力。在这种情况下，以车载电源为动力的电动汽车因其与环境的关系明确，成为未来每个人的另一种选择。然后，接下来，汽车编辑耐心地给朋友们简单介绍一下向汽油车续航方面的进展。

特斯拉 的电池寿命超过1000公里。

不过我觉得现在 电动车 的技术还没有完全成熟，所以大部分人还是会选择购买传统燃油车。可以说，电动汽车无疑需要更好的性能才能显现症状，才能被大家认可，才能在市场上与传统汽车竞争。目前，特斯拉电动汽车的又一次突破让大家看到了电动汽车的发展前景。

今天，特斯拉CEO马斯克在推特上向意大利特斯拉合作伙伴俱乐部成员表示祝贺。他们用了29个小时才把特斯拉P100D的续航时间提升到1078公里！

Model S P100D作为特斯拉加速最快、续航最长的车型，官方公布的单次充电续航里程为613公里。不过其实这款车型的续航能力还是很明显的，还有很大的提升空。在这位意大利伙伴之前，有人创下了最高续航901.2公里的纪录，而这一次P100D的续航超过了1000公里，进一步向我们展示了电动汽车未来发展的更多可能性。

当然，这个测试在真实环境中做得并不好，而是在良好通畅的道路上，以每小时40公里的低速行驶，车内只有一名驾驶员，并且空开关关闭的结果。毕竟在真实环境下要真正突破1000公里的续航能力还是很难的，但至少这个测试说明电动汽车时代真的触手可及。

与传统汽车相比，电动汽车具有无污染、能效高、噪音低等优点，可以缩短我们对石油能源的依赖，将有限的石油能源应用到更重要的地方。从这方面来看，未来电动汽车取代传统汽车将是不可逆转的趋势。但由于目前电动车电源使用寿命短、成本高、性能无法超越传统汽车，在很多消费者眼中，购买电动车仍然是一种不经济的行为。

此外，电动汽车基础设施的缺乏也是限制其发展的一大原因。我们可以发现，目前加油站依然随处可见，但公共超快充电站并不是遍布全国。至于电动车，在全国没有充电站的情况下，很难做到一路畅通无阻，给你带来良好的驾驶体验。

目前，无论是国内还是国外，各大汽车厂商都一直在密切关注电动汽车的研发，期待它有更高的性能。特斯拉作为电动车领域最知名的品牌，往往代表着大家心目中电动车技术的前沿。特斯拉P100D在电动汽车单充续航方面的突破，不仅展示了电动汽车空的发展，也让更多人关注电动汽车及其发展。毕竟电动汽车无疑需要更多的动力才能真正进入我们的生活。
特斯拉续航多少公里
目前，新能源汽车在我们的日常生活中非常普遍，但是在过去，说到新能源汽车，朋友们基本上都会想到特斯拉，因为特斯拉还是相当早就进入了新能源汽车的品牌。目前有很多新的车型和品牌，很多消费者已经忘记了特斯拉的新能源汽车车型。今天，边肖汽车将向我们的朋友简要介绍特斯拉的新能源汽车。让我们来看看！

特斯拉新能源汽车简介:特斯拉Model 3

外观上，与modelx的掀背式设计不同，Model 3采用了滑背式设计，这使得它的尾部看起来更加紧凑和坚固。同时，MODEL 3的轮圈为18英寸，比目前车型的19英寸要小。这些细节也说明了它的入门级状态。大灯也进行了重新设计，未来LED灯带的功能基本会扩展到其他车型。

内饰方面，MODEL 3极为激进。车内甚至没有仪表盘，只有一个大尺寸的触摸屏。这种设计挑战了用户的生活习惯。以前大家普遍认为MODEL 3的量产版会增加一个大的HUD，但现在看来这个愿望只能在后续的改装车型上才能实现。

Model 3将推出50、65和80三种电池容量版本。顶配P85D车型配备80kWh电池组，前200 kW功率，后300 kW功率的双电机驱动系统。在四驱和盖世模式的组合下，这款车从0到96 km/h的加速时间仅为2.6s，比顶级超级跑车高了一个级别。

特斯拉新能源汽车简介:特斯拉MODEL S

MODELS售价75.89-131.7，纯电续航里程469-579km，充电时间约P100小时，暂无国家补贴。这款车型可以说是这个市场的热门车型，车身尺寸为4970*1964*1445mm，轴距为2960mm，看起来大部分跑车确实吸引了国内很多人的目光。

内置设计非常简单。中控台的17英寸显示屏几乎包含了所有的按钮，不仅美观，而且直接操作也很方便。这一块可以说是MODELS最大的亮点。全车乘坐空房间还是很宽敞的，但是后排没有储物格，太简单了，选装的儿童 座椅 在后备箱，有点让人担心。

MODELS的动力是一台三相感应电机，重量为52公斤。它的优点是输出扭矩可以在很宽的范围内调节，还能承受工作温度的较大变化。采用双叉臂前悬架和多连杆后悬架。

特斯拉新能源汽车简介:特斯拉Model X

目前很多人认为 纯电动 汽车还在玩弄自己的生命。在这方面，Model X的顶配车型P100D实现了542公里的续航里程，动力系统相似的特斯拉Model S轿车实现了613公里的续航里程。这种续航里程的性能症状与很多燃油车完全处于同一水平。别说在城市通勤，接近600公里的续航表现的症状能去哪里？

售价方面，顶级Model X车型官方售价达到138.12万。我不否认这样的价格对于很多人来说基本上是无法接受的，但是从另一个角度来说，任何只需要一个价格的东西，都必须由能够承受的人来支付。裸车价格接近140万。如果我们花同样的钱买一辆燃油车，Model X能做的燃油车不一定能做。百公里加速3.1秒，成就了Model X最快量产Model X的称号，这样的加速症状是很多跑车难以超越的。 特斯拉续航超1000公里 特斯拉续航多少公里 @2019

目前，汽车已经成为每个人不可或缺的出行工具。然而，随着汽车数量的快速增长，人们开始担心传统汽车带来的环境压力。在这种情况下，以车载电源为动力的电动汽车因其与环境的关系明确，成为未来每个人的另一种选择。然后，接下来，汽车编辑耐心地给朋友们简单介绍一下向汽油车续航方面的进展。

特斯拉 的电池寿命超过1000公里。

不过我觉得现在 电动车 的技术还没有完全成熟，所以大部分人还是会选择购买传统燃油车。可以说，电动汽车无疑需要更好的性能才能显现症状，才能被大家认可，才能在市场上与传统汽车竞争。目前，特斯拉电动汽车的又一次突破让大家看到了电动汽车的发展前景。

今天，特斯拉CEO马斯克在推特上向意大利特斯拉合作伙伴俱乐部成员表示祝贺。他们用了29个小时才把特斯拉P100D的续航时间提升到1078公里！

Model S P100D作为特斯拉加速最快、续航最长的车型，官方公布的单次充电续航里程为613公里。不过其实这款车型的续航能力还是很明显的，还有很大的提升空。在这位意大利伙伴之前，有人创下了最高续航901.2公里的纪录，而这一次P100D的续航超过了1000公里，进一步向我们展示了电动汽车未来发展的更多可能性。

当然，这个测试在真实环境中做得并不好，而是在良好通畅的道路上，以每小时40公里的低速行驶，车内只有一名驾驶员，并且空开关关闭的结果。毕竟在真实环境下要真正突破1000公里的续航能力还是很难的，但至少这个测试说明电动汽车时代真的触手可及。

与传统汽车相比，电动汽车具有无污染、能效高、噪音低等优点，可以缩短我们对石油能源的依赖，将有限的石油能源应用到更重要的地方。从这方面来看，未来电动汽车取代传统汽车将是不可逆转的趋势。但由于目前电动车电源使用寿命短、成本高、性能无法超越传统汽车，在很多消费者眼中，购买电动车仍然是一种不经济的行为。

此外，电动汽车基础设施的缺乏也是限制其发展的一大原因。我们可以发现，目前加油站依然随处可见，但公共超快充电站并不是遍布全国。至于电动车，在全国没有充电站的情况下，很难做到一路畅通无阻，给你带来良好的驾驶体验。

目前，无论是国内还是国外，各大汽车厂商都一直在密切关注电动汽车的研发，期待它有更高的性能。特斯拉作为电动车领域最知名的品牌，往往代表着大家心目中电动车技术的前沿。特斯拉P100D在电动汽车单充续航方面的突破，不仅展示了电动汽车空的发展，也让更多人关注电动汽车及其发展。毕竟电动汽车无疑需要更多的动力才能真正进入我们的生活。

汽车属于运输设备。汽车可分为乘用车和商务车。

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

动力原理
使用微涡轴发动机发电，并将电力储存在电池中。涡轴发动机并不直接参与驱动汽车前进，动力部分完全靠电池驱动。
来说说动力部分吧，看看“1044马力”是怎么来的。Techrules官方把这款车称之为“Turbine-Recharging Electric Vehicle”，简称“TREV”。

这款超跑使用了“6台电机”，每个前轮由一部电机驱动，每个后轮分别由两部小型电机驱动，每台电机13kg。后轮使用四电机设计，主要是为了提升空间利用率，以及适应车身形状的装配需求。当然，每个电机都配备了独立的变频器。

使用多电机的好处在于，可以通过ECU的扭矩矢量控制，计算出每个电机所要输出的扭矩，以此来实现高速行驶过程中的稳定性。另一方面，这种设计比传统四驱系统减少了很多传动机构。
6部电机配合使用，使峰值功率达到了768kW（1044马力），最大扭矩预计超过了8600Nm。如此夸张的动力储备，Techrules的超跑可以在2.5秒内完成百公里加速，极速达到305km/h（有电子限速）。
2000公里续航是怎么来的？
拿一辆插电增程汽车谈续航，确实有点欺负人。就算是欺负人，2000公里也确实有点远…
这辆车本质是一辆“插电式混动车”，但是他们选择的增程器有点特殊，是“微型燃气轮机”。微型燃气轮机位于车辆中部，在乘客和后轮电机之间。它只负责发电，不负责驱动车轮。
这台微型燃气轮机转速可以达到96000rpm，可输出36kW。其中30kW用来驱动发电机发电，可在40分钟内充满电池。余下6kW，提供给电机变频器等部件。

这部车的电池组由2376节18650柱状锰酸锂电池组成，容量20kW，电压720V。整个电池组呈“T型”布置，使用液冷系统。这样的布置会在车底盘中央会有凸起，看起来和传统的前置后驱车差不多。
增程车宣传可能引起误会，得细说一下。这款车加满油，充满电，宣称可以跑2000公里，理论油耗是0.18L/100km；如果空电行驶，只用微型燃气轮机发电，油耗大约是4.8L/100km。
当然，作为一辆超跑，轻量化是必须的，这款车使用了大量碳纤维。整备质量为1380kg，未来量产版目标是1000kg以下。
而且从车子的造型看，也是充分降低了风阻系数，以达到省油的目标。
从原理角度看，估测该涡轴发电机能达到非常高的热转换效率，即使作为电池存储再释放的过程中有能量损耗，仍能大幅低于现在内燃机的油耗。当然0.18升／百公里估计有点夸张，应该是采取了国内的算法。

走向实用要解决的问题
为啥不直接就做出民用的款式，而是要从超跑入手，初步推测，该涡轴发电机造价不菲。
所以要让此种汽车走向民用，首先要解决的应该就是涡轴发电机的成本问题。
然后，采用这种增程式的充电模式，一次至少要充多少比例的电量燃油效率才能达到较高也是需要重视的。比如，如果你一次燃油发电必须烧2升才能达到比较高的热效率，充满了电池可以续航100公里，无奈每天跑的路却是不到20公里，放5天电池损耗的电量肯定不少，造成不必要的能源浪费。所以这个方面，需要解决如何将最高热效率发电的电量减少，以及电池如何更有效地锁定电量这两个问题。

其实对于这个问题，国内厂商并没有生产跑车，而是因为销量不佳逐渐淡出了跑车领域，所以现在我们看不到自主品牌的跑车在市场上流动。其实吉利推出的“跑车”黑豹、奇瑞m14、比亚迪s8等车型，相信大家都很熟悉。除了之前推出的“跑车”系列。如今，北汽新能源跑车、蔚来es9等车型也可以称为跑车。 但是，对于自主品牌跑车来说，只能说是一个入门阶段。外观上看起来像跑车，但国外品牌和真正的核心技术差距很大。从如今的自主品牌可以看出，自主品牌虽然在销量上有了质的飞跃，但也获得了消费者的认可。但核心技术与合资品牌还有一定差距。另外，对于如今的自主品牌来说，只能说随着今天suv的热潮，我们刚刚取得了优异的成绩，而跑车则不实用，不会跑量，不会被消费者认可。对于自主品牌来说，研发生产成本太高，研发毫无意义。而且对于跑车来说，要求的技术更严格，不是现在自主品牌就能研发出来的。 总的来说，对于如今不生产跑车的自主品牌来说，除了技术因素，并不适合如今的国内消费群体。即使有R&D能力，现阶段自主品牌也不会在跑车上花太多钱，所以现在市场上看不到自主品牌生产的跑车。不过，我相信随着时间的推移，随着自主品牌的崛起，未来我们肯定能看到自主品牌的跑车，在市场上大受欢迎。 百万购车补贴

跑车第一是看市场 第二是看技术，汽车业走的是工序流程，跑车的话主要是看发动机，这一方面中国一直处于感概局面，第二中国的企业不会长远考虑，跑车就是高端级的汽车。它不仅仅是为了运动和急速，它是代表着一种身份，其实里面的部件虽然高级也不比中档车高级的哪去，所以中国人的自制跑车想打入国际跑车市场必须走高端路线和高科技积累，别动不动生产出一款跑车要价10万不到，那不是跑车，因为你跑不起来，样子也不够华丽和大气。仔细想想，你走在街上突然来辆兰博基尼你第一反应是什么？难道是好快~？（如果你是这反应你快回家卖菜去吧
你没见过啥世面）意大利的跑车 德国的跑车 给我们第一映像就是华丽，大气，震撼
其次才是它的动力之类的感觉。中国人的短浅目光别说造跑车，连高端家用车的市场都打不进去，难道不是吗？现在国产有高端车吗？有100万左右的车吗？？少的可怜。

进军跑车市场是需要长年的坚持和投资和努力，可以去看看兰博基尼当时的发展，他是靠早拖拉机起家的，你突然发现，超级跑车的公司都不造低端车，比如兰博基尼 法拉利 布加迪 帕加尼 迈凯轮 等这些车从来没说过出什么几十万的车型，因为人家已经在高端的市场站住脚了，无论是公司被收购还是收购他家公司 牌子不会去走低端的。这就是跑车成功的一点，再看看你所知道的 什么美人豹那是什么？求你了告诉我，跑车？别逗了，他跑不过20万的大众CC 甚至连和它同价位的车都跑不过，那算跑车？样子呢 土成一B了 那车给你的感觉震撼了吗？从它身边经过吸引你注意了吗？ 现在你知道国人为什么不生产跑车了吧 因为他们就不懂生产不是没资历。我们不是没技术造，而是我们不懂怎么看待跑车在汽车行业中扮演什么角色。

车辆工程

车辆工程专业始建于1958年，经过45年的建设，已经发展成为我国汽车工业的教学和科研基地之一。本专业具有博士学位、硕士学位和学士学位授予权，是湖北省重点学科，具有完善的教学设施和教学试验条件。该专业招生规模名列前茅，其就业形势多年来一直十分紧俏，受到用人单位的欢迎。目前本专业的毕业生有许多担任汽车企业和大集团公司主要负责人和中层技术骨干，为我国的汽车工业做出了贡献。

车辆工程专业主要培养从事汽车设计、试验、研究、制造和运用等方面的高级技术人才，主要专业方向有：汽车底盘、电动汽车、专用车辆、汽车电器、汽车车身等。主要课程设置：汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车测试技术、汽车制造工艺学、车身结构与设计、汽车电子技术、专用汽车构造与设计、电动汽车系统分析与设计、汽车计算机应用、汽车安全性等。还开有十多门专业选修课以及汽车构造拆装实习、电子电器试验、驾驶实习等实践环节。

学生毕业后能在汽车生产企业、科研院所和管理部门从事汽车产品研究开发、试验检测、制造、汽车运用等方面的技术和管理工作，也可在大专院校从事教学和研究工作。

供参考。