第三代RX5

如果说给我留下最深刻印象的几款自主品牌车型，荣威RX5绝对算是其中之一。确实初代车型的表现惊艳了国内不少用户，但随着同级别品牌的快速跟上，荣威RX5的竞争力也慢慢下滑，市场表现如何？从它不断的升级动作就可以看出，和以前确实差了不少。所以上汽荣威决定对它进行全面焕新，推出了第三代荣威RX5。 第三代荣威RX5上市也有大半年的时间，但也因为各种原因现在才试驾到它。11.79-15.59万元的指导售价，和同级别的博越L、哈弗H6相比说不上优势，毕竟这价位的SUV内卷很严重，价格下探的空间已经不大。 全面革新，风格大变 我们还是先从外观来介绍，现在国内的这些紧凑型SUV设计感都很强，而荣威设计师在国内汽车圈里也是小有名气，所以第三代荣威RX5的外观设计自然也是一大卖点。 每一代荣威RX5的外观设计都和“律动”有关，而第三代荣威RX则是全新的“情感律动设计”，整体感觉和以往有了很大的差异，如果你对它不了解，你很难看出它是荣威RX5的换代车型。外观的设计更加激进，超大尺寸的中网内部加入了凤羽元素点缀，呈现出了渐进的效果。 两侧造型狭长的LED矩阵式大灯，看上去也同样犀利，并且通过中间点阵式的LED光源进行连接，同时还拥有交互的效果，点亮后也让整车更有科技感。但同样的荣威也知道作为一款主流家用SUV，还是需要保持克制，所以下包围的设计十分简洁，一条镀铬装饰既增加了层次感，又不会让其显得过于激进。 车身侧面的造型动感流畅，一条笔直的腰线从车头延伸至车尾，并且后轮眉以及后门板上方隆起的线条，也增加了整车的力量感。当然律动设计也随处可见，比如门板下方的银色装饰。尺寸方面，新车长宽高分别为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm。相比上一代车型，长度和轴距都有增加，但是高度略微降低。 车尾的设计也比较创新，两侧C字形尾灯设计也比较有辨识度，并且同样是贯穿式的设计，而下包围的样式很有看点，类似扩散器样式的装饰板搭配两侧排气的造型，视觉效果很突出。 整体来说第三代荣威RX5的外观还是比较出挑的，设计感很强，并且相比起上一代车型它的风格更加激进，融入了当下大量的主流设计风格，这也可以让它吸引不少的关注。不过外观也是萝卜青菜，大家又觉得第三代荣威RX5的外观设计如何呢？ 滑移屏是好选择吗？ 第三代荣威RX5的内饰也进行了全面升级，整车无论是做工还是用料，以及色彩的搭配上，它给人感觉都要比上代有了明显的质感提升。当然如果就是静看这套内饰，它和国内同级别车型相比也没有太多的优势，简洁的内饰风格，精致的细节处理，还有一块双联屏，但对于第三代荣威RX5来说，玄机则是在于“动”起来。 是的，就是这块27英寸的滑移屏，可以左右滑动300mm，除了手动控制，它还会还会根据自己所在的位置进行UI适配，在滑到左边的时候，左侧屏幕可以当做传统的液晶仪表使用，滑动到右边的时候就可以带来更大面积的娱乐显示。屏幕的清晰度没话说，已经达到了4K，并且内置了8155车机芯片，基本覆盖了当下主流的功能，流畅度也没得挑。 当然这块屏幕也不是全系标配，只有中高配的三款配置才有配备，并且不同屏幕的车机系统也不一样，滑移屏是洛神智能座舱系统，而低配的12.3英寸双联屏则是维纳斯智能系统。在其它配置接近的超感旗舰版和超感滑移版，价格相差5000元，这个东西就得看大家了的预算了，毕竟这滑移屏，初次的视觉震撼是很强的，但在你使用两个月之后，是否还会对它进行滑动，就不知道了。 第三代荣威RX5的前排采用了一体式座椅，看上去会更运动年轻一些，并且坐垫的柔软度也有一定升级，整体舒适性有了明显提升。而我们试驾的顶配还有座椅加热的功能，缺少了通风，感觉还是有点遗憾，毕竟对于很多南方地区，通风的意义要大于加热。 后排的变化似乎不大，整体的空间感还不错，地板也是接近纯平的状态，加上全景天窗的使用，视觉比较通透，家用的舒适性还是不错的。 动力给到好评 动力部分，第三代荣威RX5搭载了代号为GS61的全新1.5T发动机支持米勒循环，最大热效率有了大幅提升，并且188Ps的最大功率，和300N·m，匹配7速双离合变速器。这套动力组合在这个级别是很常见的，就动力参数来看，表现属于第一梯队，对于一台紧凑型SUV来说肯定是足够。 实际的表现也不错，相比上一代车型的表现其实是有不小提升的，起步阶段的动力表现更加顺畅，可以快速的到达一个日常的续航速度，整个试驾的过程都给人很轻松的驾驶体验。中段动力储备也不错，油门也比较跟脚，没有太多迟滞，加速超车也很轻松。 底盘的质感也能让人满意，偏舒适性的调教是这个级别的惯用手法，在市区行驶会给人一种比较扎实紧绷但又很舒适的高级感，并且在坑洼路段悬挂也可以很好的拉住车身，不会有太多的晃动。并且对一些小的颠簸稀碎也处理得很到位。 转向的手感是比较轻柔的，这个就得看个人的开车习惯了，如果你是一个经常开日系车的朋友，它的这个转向手感其实你就可以很快适应，转向阻尼也很好。车内的隔音降噪水平相比上代车型也有了很大的进步，无论是低速还是高速巡航的阶段，车内的整体静谧性都很不错。 总结： 第三代荣威RX5给人一种改头换面的感觉，无论是外观内饰还是动力的部分，它都有了大幅升级，在这个内卷严重的紧凑型SUV市场，它的整体实力还是比较出色的，并且也有那么一两个可以让那个大家印象深刻的亮点。新车已经上市有一段时间了，据了解现在还有一定的优惠幅度，优惠之后的价格还是比较有吸引力的，有兴趣的朋友可以去看看。 【本文来自易车号作者玩车贫道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

荣威RX5最抢眼的配置：DCT250七档干式双离合变速箱分析:荣威汽车属于SAIC！众所周知，上汽集团是“汽车前缀”汽车企业中的营销宗师，旗下品牌无论合资还是自主，都能以低质量实现高销量。比如专用a柱的上汽大众帕萨特，专用发动机编辑器的三缸英朗，用于干式双离合变速箱的MG荣威和大通等等。对于这些品牌的量产诚意很难评论，因为真的不容易找到一款优秀的车，那么荣威RX5呢？荣威RX5最抢眼的配置DCT250型七档干式双离合变速箱荣威汽车近期正在酝酿另一场超级营销，被称为“大事件”。但是，SAIC有没有比帕萨特中国保险研究测试更大的事件？别提这件事了。毕竟中宝岩在升级版荣威RX5MAX上的碰撞测试成绩还算不错，正面25%偏执碰撞测试的a柱没有明显变形。至于常规的荣威RX5，没有参加中国保险研究试验，在CNCAP试验中只进行了40%偏置碰撞试验，预计被动安全防护水平不会差多少。动力方面，荣威RX5搭载了15E4E1.5T，这是SAIC与通用汽车合作制造的LFV1.5T增压器的自主研发动力。其最大功率为124千瓦(169马力)，最大扭矩为250牛·米(1700~4300转/分)。这款标准的1.5T发动机还是中等水平，在8-12万之间的过渡级国产SUV中使用是合理的。但是，RX5的定价还是让人发笑。荣威RX5指导价9.88~14.88万，自动版11.88万起。这个价格区间就像一个笑话。现阶段国内小排量SUV怎么会有这么贵的车？参考哈弗、宋Pro、CS75等车，这些热销车的真实成交价格基本在8/12万之间。不过这些车的发动机至少和15E4E一样好，部分车型还是有明显优势的。所以RX5的品牌溢价太高。上海的汽车品牌有什么区别？“十里洋务”是给外国成年人看的，让你对品牌定位一头雾水。关键点:只讨论不合理的引擎和定价，偏向荣威。这款车最大的问题不是价格虚高，而是上面提到的“DCT250”干式双离合。毫无疑问，上海变速箱有限公司制造的这款DCT基本符合工业垃圾的评价。由于干摩擦离合器没有任何润滑和主动散热系统，离合器总成的散热依赖于空气冷却。但DCT变速箱换挡热情非常高，每次换挡都会有半联动动作，这是飞轮摩擦片与离合器片之间磨损最严重的状态。缺少流动散热系统的干式双离合变速箱自然无法达到理想的离合器耐久性，其结果必然是加速高频半联动中离合器总成的磨损。但磨损过程中产生的高热能在低速时无法挥发，因为低速时没有有效的风冷。因此高温会加速离合器摩擦片的损坏，使干式双离合陷入死循环。这种变速箱不能稳定。如果你想平稳换挡，它不会耐用。如果你想更持久一点，你会有明显的换档挫败感。总结:目前似乎只有SAIC的品牌和奇瑞的部分量产车还在使用干式双离合，其他自主品牌大多使用稳定耐用的湿式双离合或AT变速箱。在这些品牌的背景下，这种特殊的低成本变速箱成为荣威的标志性配置，这确实是它自己的品牌。百万购车补贴

【太平洋汽车网】荣威rx5有手动模式。荣威rx5的长宽高分别是4556毫米，1855毫米，1719毫米，轴距为2700毫米，rx5是一款紧凑型suv。 只需要按换挡按键就可以切换。 上长陡坡时，可以切换到手动模式，挂1挡爬坡，这样车辆就可以限制到低档位行驶，不会频繁跳挡，这样能够让车辆爬坡更加有力，也是对变速箱的一种保护。下长坡的时候，也应该使用手动模式，同样将变速箱限制在低档位，这样就可以牵制车速，不用长时间踩着刹车，避免刹车过热影响制动性能。 加速超车的时候，如果想要快速超车，那么要将挡位切换到手动模式先降档，车辆就能借助低档位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。 手自一体汽车驾驶技巧： 1、在倒车时，脚踩刹车，同时压下变速杆上的电子换挡按钮，将挡位移至R挡。然后松开手刹，慢慢抬起脚刹。如在平地，车会自动后移；如在陡坡，需稍加油门倒车。 2、遇到红灯时，若时间在10秒以下，脚踩刹车等候即可；若时间超过10秒，脚踩刹车，需将变速杆移至N挡；时间较长时，也可拉起手刹等候，以保护变速装置。 3、注意手动挡大多适用于爬坡及沙/雨/雪等不好的路面，以增加扭力。 （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

荣威rx5有手动模式。荣威rx5的长宽高分别是4556毫米，1855毫米，1719毫米，轴距为2700毫米，rx5是一款紧凑型suv。







只需要按换挡按键就可以切换。

上长陡坡时，可以切换到手动模式，挂1挡爬坡，这样车辆就可以限制到低档位行驶，不会频繁跳挡，这样能够让车辆爬坡更加有力，也是对变速箱的一种保护。下长坡的时候，也应该使用手动模式，同样将变速箱限制在低档位，这样就可以牵制车速，不用长时间踩着刹车，避免刹车过热影响制动性能。

加速超车的时候，如果想要快速超车，那么要将挡位切换到手动模式先降档，车辆就能借助低档位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。

手自一体汽车驾驶技巧：

1、在倒车时，脚踩刹车，同时压下变速杆上的电子换挡按钮，将挡位移至R挡。然后松开手刹，慢慢抬起脚刹。如在平地，车会自动后移；如在陡坡，需稍加油门倒车。

2、遇到红灯时，若时间在10秒以下，脚踩刹车等候即可；若时间超过10秒，脚踩刹车，需将变速杆移至N挡；时间较长时，也可拉起手刹等候，以保护变速装置。

3、注意手动挡大多适用于爬坡及沙/雨/雪等不好的路面，以增加扭力。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

荣威rx5搭载上汽“蓝芯”动力，质量不错。 荣威RX5超越系列全新上市，共推出8款车型，荣威RX5超越系列不仅满足真国六排放标准，还新增两款高品价比车型及银叶金车身配色，并全系标配律动Pro展翼格栅。 配置方面，新车承袭荣威律动设计语言，全系标配全新一代律动Pro展翼格栅；长达2700mm的轴距和开启面积达0.86m²的同级最大全景天窗。 动力方面，新车搭载上汽世界级“蓝芯”动力，不仅完全满足最严苛的真国六排放标准，更兼顾高效动力与燃油经济性，最大功率169马力，最大扭矩250牛米，工信部百公里综合油耗低至6.5L。新车还配备18寸精车铝合金轮毂、德国大陆高品质刹车卡钳。 扩展资料 在选购轿车前，首先应该仔细阅读相关汽车的技术数据，了解到汽车的整车尺寸、性能、配置、质量参数（主要是最大装载质量）、通过性参数等，以便衡量能否满足用车的基本需要。 汽车的配置除了一些硬件配置，如发动机、变速器、悬架等，还要注意一些与驾驶方便性及安全性有关的配置，如曲面后视镜、双安全气囊、中控门锁、ABS+EBD（电控制动力分配系统）、高位刹车灯、后风挡玻璃加热等，这些配置不仅体现了厂商对车主的人文关怀，购车者在这里也可以争取自身利益的最大化。 参考资料来源：百度百科-荣威rx5

【陕西汽车在线 讯】营销手段真是五花八门，有啥说啥不好吗？“平替”这个词 的确就是个坑，陷阱 ！首先平替是什么意思呢，百度百科有解释，其实是指平价替代品，有些人会寻找大牌产品的平价代替版，也就是价钱相对大牌来说便宜了很多。这么说来，打着“豪华平替”口号的第三代荣威RX5到底是能平替哪个豪华品牌的哪款产品呢？一辆售价不到10万元的自主品牌SUV，能不能做到“豪华平替”先不论，但说“豪华平替”，豪华不见得能乐意，实话好过“硬凑”。 全新升级的第三代荣威RX5推出包括燃油版和插电混动版车型在内的8款车型，起售价降低至9.99万元。10万左右的价格，第三代荣威RX5确实是把能给的都给了，在这款车型上看到“堆料”二字，但官方主打“豪华平替”，不太理解 为啥要踩“豪华平替”的坑。提起“平替”要么就是假货,要么就是自己没什么特点，更别提辨识度，这对于一款新车来说简直是灾难现场，营销手段实在算不得上高明。上赶着喊自己“豪华”点low，过度宣传带来的效果难说。 第三代荣威RX5的外观设计前脸部分有个主打亮点：“数字化凤羽格栅”，有人说看着高级，也有人说丑。前脸还有个不算能称得上卖点的卖点吧，各人有各人的眼光，个人觉得还是比较大胆的，但对于多少有点密集恐惧症来，这个前脸设计怕是不会讨喜，密密麻麻的“凤羽”，与大多年轻人喜欢的极简风算是背道而驰了。不过倒是想起一句顺口溜：“20万的C6老气横秋，12万的C6沉稳大气。” 由此可见，关于新车设计的美丑有不少因素在影响，不好去定义，也不做过多评价，但对于“豪华平替”这个词来说，就外观设计方面，说豪华平替想不到具体到哪一款豪华车。简单翻了一些网友评论，倒不是很乐观。 内饰观感上还不错，高配的27英寸4K全景智能交互滑移屏，可以在主副驾驶之间来回的移动，保留了一些快捷键来方便进入二级菜单。这在荣威以前的车型上并没有出现过，第三代RX5也是目前唯一一款配备了滑移屏的车型，有一点惊喜在的，毕竟价格也就10万出头，这么一大块屏幕摆放在中控上，还是很霸气的，不过有试驾的网友表示，屏幕的反光比较严重。 第三代RX5所搭载的洛神智能座舱系统，配备高通骁龙8155车机片和小狮王智能超玩助理，车机的灵敏度和流畅度还是可以的。语音交互功能可以支持持续对话、自动方言等，这些就目前的造车水平来看，也算意料之中吧。 中控下方可以看到，荣威第三代RX5采用了“千里江山纹”的水晶挡把，这或许是说豪华平替的一个点吧。目前20万内配备水晶档把的车型不多见。 动力方面，第三代RX5燃油版车型所搭载的上汽蓝芯1.5T涡轮增压发动机，匹配的是新一代DM21 PLUS自动变速箱。最大功率138千瓦，最大扭矩300牛米。说起上汽的蓝芯动力，想到了被熟知的长安的蓝鲸发动机、奇瑞的鲲鹏动力、也不知道为什么上汽的蓝芯动力相较他们来说，倒像是一直默默无闻。在驾驶模式上，第三代RX5没有配备经济、舒适等驾驶模式，只有一种模式，这点略显落伍了。 新车在线说： 在新能源大行其道的当下，每家车企都在主推混动车型，第三代荣威RX5也推出了混动版-第三代荣威eRX5。单就命名来看，毫无新意。其实从荣威RX5第一代开始就拥有混动车型eRX5，放在当年在自主车企里算是领先一步，但发展到第三代荣威eRX5依然在技术没有突破，比起比亚迪的DM-i超级混动技术、吉利的雷神混动、长城的柠檬混动等等混动技术，荣威在技术方面的革新 只能用乏善可陈来总结。 “平替”永远不可能比正品“香”，扎实做自己的产品就好！就荣威RX5近几个月的销量来看，第三代荣威RX5力挽狂澜希望不大！通过降价手段，力保慢一点掉入“冷门车型区”还是可以期待的！ 【本文来自易车号作者陕西汽车在线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在自主品牌飞速发展的当下，紧凑型家用SUV以百花齐放之势打开了新一轮的内卷之路，更是以不可阻挡之势抢占了众多合资车型的市场。基于现阶段大热的新能源车型，面对市场更迭以及消费者汽车使用习惯的变化，自主品牌也迎合消费人群对车型进行了调整与改进，其中上汽荣威RX5凭借国内首款“互联网汽车”的理念，自2016年第一代荣威RX5诞生时至今日，历经三代革新，累计销量已超百万辆。 全新荣威RX5作为高品质主流SUV，一直是荣威品牌的核心车型，在产品力和品质力上得到全面提升，以其独有的行驶、驾控、静音、安全四大品质，为用户带来超越同级、媲美合资的舒适体验。7月15日，为了展现全新荣威RX5的越级品质，我们用多款市场反馈比较热的竞品车型哈弗H6、长安CS75 PLUS、途观L、昂科威Plus和荣威RX5进行场地对比实测，在行驶、驾控、静音、安全等各方面来体验荣威RX5超越同级、媲美合资的品质。 首先从外形上看，全新荣威RX5由前雷克萨斯总设计师操刀设计，主打宽体低趴造型，前脸的凤羽格栅更具辨识度，同时4655mmx1890mmx1664mm的车身尺寸，2765mm的超大轴距也展现出超越同级的空间表现。 在内饰上：全新荣威RX5以媲美高端合资车的内饰品质，打造出集舒适、智能、人文气息为一体的优雅质感舒适座舱，营造出高端奢享的车内氛围。 在中控上，全新荣威RX5中控屏为27英寸高清动态4K滑移屏，拥有4032 RGB x 756整屏4K超清分辨率，带来超清电视般的视觉享受；并搭载Local Dimming（Mini LED背光技术），能达到100000:1的超高对比度；同时支持300mm左右滑移功能。相比合资和自主竞品车型， 27英寸高清动态4K滑移屏可根据当前显示图像的特征分区域调节背光亮度，同时充分满足副驾及后排乘客观影需求。 作为“互联网汽车”的鼻祖，荣威RX5在这方面本来就自带光环，使用了堪称车机界“最强大脑”的高通骁龙8155车规级旗舰芯片，其AI算力高达8TOPS（每秒运算8万亿次），让中控屏操作更顺滑、人机交互更精准更迅速，带来顺畅体验不卡顿的车机体验。同时，全新荣威RX5采用由斑马智行联合阿里达摩院共同打造的养成式AI语义系统，具备“听得懂、学得快、会得多”的自学习能力。人机交互支持一次唤醒，90秒内连续对话功能，能够精准识别地方方言、车辆功能语音控制。 另外，全新荣威RX5还支持手机远程控制等这一实用功能，可实现一键解锁/上锁/启动车辆状态查看和空调控制等功能，上车之前即可让车内降至合适的温度，在这个酷热难耐的夏天，让人幸福感倍增。 既然是实测，那么动态测试自然是必不可少的。 在车辆的动态行驶品质对比中，通过绕桩测试、高速掉头测试、大曲率S弯测试等几个实测项目对车辆的驾控品质进行了深度体验，总的感受来说，全新荣威RX5的表现亮眼，力压同级，已经足以媲美合资。同时得益于舒适性底盘调校，全新荣威RX5在30km/h速度测试中避震柔和、减震舒适，弹跳减小。 在行驶起来的车内噪音方面，全新荣威RX5的怠速噪音仅为35.7dB（低于行业平均2db），怠速状态下噪音控制品质优秀，后排完全感受不到车辆发动机启动，在对比车辆中表现优先，据悉，全新荣威RX5在开发之初就设定了全面对标合资品牌的NVH开发目标，采用减振隔音、吸收噪音双管齐下的方式。 从专业项目测试到实际行驶，整个动态驾控体验下来，得益于上汽集团与德系、美系的多年合作沉淀的技术底蕴以及全球优质供应商，全新荣威RX5的驾驶操控能力已经达到了合资高端SUV的水平。 全新荣威RX5背靠上汽集团浑厚技术底蕴以及全球优质供应商，建立对标合资车的研发标准，在液压悬置、转向系统、轮胎、减振器、底盘结构件等方面进行全面优化，成就了全新荣威RX5集行驶品质、驾控品质、静音品质、安全品质为一体的核心优势，带来优于自主品牌、媲美合资品牌的舒适性体验。 【本文来自易车号作者陕西电视台都市汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

我的RX5已经开了大半年，跑得不多，就九千多公里，今天来论坛晒一下吧！ 先来个整体外观照，看了大半年，现在看还是那么帅气，硕大的前脸格式有点霸气，全LED大灯什么时候看都是精神满满。换个角度，是不是特别好看？这几年SUV市场发展很快，每年都出很多新车，但这个级别当中，我还是觉得RX5好看。轮毂，也比较好看，就是胎噪有点大！在后排拍的一张前排，也没啥可挑剔的，做工用料都很好，整体的设计风格比较简洁耐看，人性化设计也不错，坐进去就是舒服又好用。 空间没得说，家用够宽敞，再加上不错的避震，整体的乘坐感是很舒服的。方向盘的手感是很好的， 力道顺畅自然，开起来的时候非常好把控，很轻松。9800公里了，5500公里的时候也是去沙井那家店做的保养，现在都快做二保了！中控屏幕，很好用，斑马系统很智能，现在好多功能我都是语言操控了，哈哈！换挡也是舒服顺畅！油门调校比较合理，很好把控！后备箱也很宽敞，可以拉很多东西的了！对发动机的表现也比较满意，动力足，而且动力输出比较平顺，噪音不大，震感也不强烈，家用是绰绰有余的了！另外油耗表现也还可以，大部分都是深圳市区跑，也就10个出头，够省！ 来一张钥匙照吧！

3月31日，第三代荣威RX5/超混eRX5在济南成功举行了媒体试驾会。通过这次活动，媒体大咖们全面感受到了第三代荣威RX5的超感驾控性能，并深入体验了它被称为“12万豪华平替”的舒适驾乘体验。那么，全新第三代荣威RX5凭什么成为这一领域的强劲竞争者呢？带着疑问，笔者有幸参加了本次试驾活动，下面跟大家分享一下试驾感受。 动力油耗表现卓越，实力守护出行安全 伴随着响亮的发车号令，第三代荣威RX5/超混eRX5 车队燃“擎”出征。全新第三代荣威RX5搭载升级后的上汽蓝芯动力1.5T发动机，138kW的功率和300 N·m的扭矩，为车辆提供了强大的动力支撑。在高速行驶时油门响应非常迅速，随踩随有，超车并线一点都不费力，没有丝毫的迟滞感，带来了超乎预期的加速体验，让我们在道路上尽情驰骋。并且NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L，可谓是同级最低。 在大家都非常关心的安全方面，第三代荣威RX5基于C-NCAP五星标准、以及双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发，整车高强度钢占比高达79%，安全性不输德系合资品牌，为用户安全出行保驾护航。并且在今年2月，中国汽车技术研究中心（简称“中汽中心”）发布了2023年度C-NCAP第二批评价结果，全新第三代荣威RX5以88.6% 的综合得分率，在此次碰撞试验中获得C-NCAP五星认证。可见，在安全上，这款车还是值得信赖的。 颜值一秒圈粉，内外品质全面升级 一路上，全新第三代荣威RX5宽体豪华车身设计、以及精致动感的数字化凤羽格栅吸引了无数路人的目光。就外观而言，全新第三代荣威RX5拥有首款情感交互格栅灯，提供“凤粼、闪电、矩阵”等7种灯语模式，将“科技感”与“仪式感”拉满。这些配置是同级车型上的首次应用，在豪华品牌车型上也是三十万元级别才有的。 内饰方面，第三代荣威RX5的质感也堪比美系豪华车，营造出精致舒适的车内氛围。车内98%的区域均采用软性材质包覆，中控面板、车门板扶手等能触碰到的地方均为软性材质覆盖。独创的山水纹水晶电子排挡，藏有激光雕刻的大江大河纹样，美轮美奂。同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，画面清晰，能够满足双人操作，仿佛将4K电视搬入车内，为我们带来了更人性的互联体验。 第三代荣威RX5还配备了基于人体工程学设计的一体式太空零重力座椅，能够完美贴合身体曲线，带来极致的亲肤包覆质感。强壮的座椅骨架设计加上20mm零重力软泡层与343mm 超大侧翼，使振动衰减最高可达73%，配合大师级地盘调校，让我们在通过颠簸路面时，也能享受如履平地的“魔毯”质感。也正因如此，在整个长达近一个小时的驾驶过程中，并没有觉得疲惫感，还是非常舒服的。如果要长途旅行的话，也是非常合适的。 图书馆级静音科技，静谧空间惬意舒享 值得一提的是它的座舱静谧体验非常出色，关闭车窗后，整车就形成了一个安静的独立空间，即使车速达到120km/h，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到75%以上，媲美豪华品牌40万价格区间的SUV车型。根据官方资料，第三代RX5在减振隔音、吸收噪音两方面“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计，怠速状态下噪音低于36分贝，可以说比图书馆都还安静，静音效果媲美豪华电动车。 此外，今天也体验了一下其混动版本全新第三代荣威超混eRX5，它的驾控表现也相当不错，在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，实现零百加速时间6.9秒，满油满电状态下综合油耗低至1.4L/百公里。可见超混eRX5不仅提供超强的动力，更是进一步降低了用户的出行成本，对于追求经济性及操控感的家庭用户而言，全新荣威超混eRX5是个不错的选择。 总体来说，全新第三代荣威RX5凭借出色的动力油耗表现、卓越的安全性能、颜值在线的内外品质升级以及先进的车载科技，成功实现了“12万豪华平替”的目标，成为了一款性价比极高的豪华SUV。无论是从配置、品质还是性价比角度考虑，全新第三代荣威RX5都是一款非常值得推荐的车型。 【本文来自易车号作者TCarVIP，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

3月31日，第三代荣威RX5/超混eRX5媒体试驾会在济南圆满举行。来自山东地区的30余位汽车媒体大咖通过本次活动，全方位感受第三代荣威RX5的超感驾控性能，深入体验“12万豪华平替“的舒适驾乘。 动力油耗表现卓越，实力守护出行安全 伴随着响亮的发车号令，第三代荣威RX5/超混eRX5 车队燃“擎”出征。全新第三代荣威RX5搭载升级后的上汽蓝芯动力1.5T发动机，138kW的功率和300 N·m的扭矩，为车辆提供了强大的动力支撑。在高速行驶时油门响应非常迅速，随踩随有，超车并线一点都不费力，没有丝毫的迟滞感，带来了超乎预期的加速体验，让我们在道路上尽情驰骋。并且NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L，可谓是同级最低。 在大家都非常关心的安全方面，第三代荣威RX5基于C-NCAP五星标准、以及双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发，整车高强度钢占比高达79%，安全性不输德系合资品牌，为用户安全出行保驾护航。并且在今年2月，中国汽车技术研究中心（简称“中汽中心”）发布了2023年度C-NCAP第二批评价结果，全新第三代荣威RX5以88.6% 的综合得分率，在此次碰撞试验中获得C-NCAP五星认证。可见，在安全上，这款车还是值得信赖的。 颜值一秒圈粉，内外品质全面升级 一路上，全新第三代荣威RX5宽体豪华车身设计、以及精致动感的数字化凤羽格栅吸引了无数路人的目光。就外观而言，全新第三代荣威RX5拥有首款情感交互格栅灯，提供“凤粼、闪电、矩阵”等7种灯语模式，将“科技感”与“仪式感”拉满。这些配置是同级车型上的首次应用，在豪华品牌车型上也是三十万元级别才有的。 内饰方面，第三代荣威RX5的质感也堪比美系豪华车，营造出精致舒适的车内氛围。车内98%的区域均采用软性材质包覆，中控面板、车门板扶手等能触碰到的地方均为软性材质覆盖。独创的山水纹水晶电子排挡，藏有激光雕刻的大江大河纹样，美轮美奂。同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，画面清晰，能够满足双人操作，仿佛将4K电视搬入车内，为我们带来了更人性的互联体验。 第三代荣威RX5还配备了基于人体工程学设计的一体式太空零重力座椅，能够完美贴合身体曲线，带来极致的亲肤包覆质感。强壮的座椅骨架设计加上20mm零重力软泡层与343mm 超大侧翼，使振动衰减最高可达73%，配合大师级地盘调校，让我们在通过颠簸路面时，也能享受如履平地的“魔毯”质感。也正因如此，在整个长达近一个小时的驾驶过程中，并没有觉得疲惫感，还是非常舒服的。如果要长途旅行的话，也是非常合适的。 图书馆级静音科技，静谧空间惬意舒享 值得一提的是它的座舱静谧体验非常出色，关闭车窗后，整车就形成了一个安静的独立空间，即使车速达到120km/h，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到75%以上，媲美豪华品牌40万价格区间的SUV车型。根据官方资料，第三代RX5在减振隔音、吸收噪音两方面“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计，怠速状态下噪音低于36分贝，可以说比图书馆都还安静，静音效果媲美豪华电动车。 此外，今天也体验了一下其混动版本全新第三代荣威超混eRX5，它的驾控表现也相当不错，在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，实现零百加速时间6.9秒，满油满电状态下综合油耗低至1.4L/百公里。可见超混eRX5不仅提供超强的动力，更是进一步降低了用户的出行成本，对于追求经济性及操控感的家庭用户而言，全新荣威超混eRX5是个不错的选择。 荣威RX5系列自2016年诞生以来，历经三代进化，始终位列时代前沿，累计收获了超过100万车主的信赖与支持。通过济南这次试驾，不难看出，全新第三代荣威RX5的外观、内饰，科技、质感，抑或是动力、操控与安全都有着相当不错的表现，称得上“12万豪华平替”。 【本文来自易车号作者中国汽车舆情，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

值得买。第三代荣威RX5有着很高的颜值，它的造型设计都能迎合年轻人的审美。这款车也提供了丰富的配置，比如斑马智行系统、无线充电、运动座椅等等，也能给驾乘者带来不错的体验。 荣威rx5第三代： 这款车有很多亮点，全新的外观设计，更符合国人的审美。首创滑移4K中控大屏，不光提升驾驶者体验感，更是让副驾乘客有了全新的体验。此外，这款车在空间上更是有突出表现，同级最宽车体，2765㎜的轴距，长宽和轴距都比现款有所增加，高度有所降低。 较低的车高搭配动感的轮毂，侧面的运动氛围营造的很出色。内饰双色的设计也颇具质感，其面料材质均为软质材料，进一步提升了车内的高级感。 动力系统方面，燃油版车型搭载一台型号为15FDE的1.5T发动机，最大功率为188马力，与之匹配的为7速湿式双离合变速箱。 燃油版车型个人感觉超感豪华版性价比最高，基础配置可以说十分的丰富，像是全LED大灯、可开启全景天窗、一键启动、无钥匙进入、360°全景影像、多功能方向盘等日常很实用的配置均为标配。 而当下消费者十分喜爱的全液晶仪表盘和中控大屏也同为标配，可以说超感豪华版的配置表现已经足够满足大多数用户的使用需求了，可谓入门即高配。 当然，其他配置也都各有优点，想要体验滑移大屏，智能座舱的就直接选择顶配，各种智能配置应有尽有。

全新荣威RX5新老款车型对比 外观：数字化风格明显 外观方面，新老款车型的整体风格有着明显差异，全新荣威RX5前格栅尺寸进一步增加，内部辅以凤羽状中网，有效拉伸了视觉宽度。同时，从最初的律动设计理念，到如今的情感律动理念，能直观从外观设计上看到变化，新款车型无疑更加时尚与激进。 外观配置方面，全新荣威RX5为了迎合主流，配备了隐藏式电动门把手，但取消了前排双层隔音玻璃。综合来看，新老款车型之间的两者差别并不大，主要升级均体现在设计层面。 内饰：27英寸联屏引人夺目 全新荣威RX5的内饰与老款车型相比，可以用天翻地覆来形容。整体设计风格更加简约，细节方面做了“减法”处理，并融入数字化的平面设计手法，辅以大面积皮质包裹，高级感得到大幅提升。 方向盘样式有所调整，不过三、九位置的打孔真皮和凹槽得以保留，这点好评，对提升手感很有帮助。同时，除了造型变为平底之外，两侧多功能区域也由只支持上下的双向拨杆更换成可多向调节的方向拨杆，操作逻辑也进行了优化，支持功能更为丰富的同时上手难度更低。 动力：参数略有提升 动力系统方面，新老款车型均搭载了1.5T发动机，但调校略有不同。全新荣威RX5的动力参数有所提升，并且全系匹配7速湿式双离合变速箱，取消了老款车型上的6速手动变速箱。 空间：后排腿部空间更大 车内空间方面，由于全新荣威RX5的轴距有所加长，所以车内乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间得到优化，后排余量非常充裕，乘坐体验舒适度进一步提升。 储物空间方面，新老款车型虽然布局有所区别，但整体的储物能力基本一致，均有着不错的表现。唯有区别的是中央通道的设计，全新荣威RX5由于采用了横置屏幕替代了老款车型的纵置屏幕，从而释放了前端空间，进而设计成了一个带有无线充电的储物槽，更为实用。 安全：主/被动安全均有提升 安全配置方面，全新荣威RX5在老款车型已经有着较为全面的主/被动安全配置基础上再度升级，增加了前/后排头部气帘、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别等功能，整体表现更符合时下主流。

荣威rx5第三代车身参数、车机系统方面参数如下： 1.车身参数 宽 1890mm，轴距2765mm，智驾水平达到同级最高的 L2.99级，油耗（6.0L）实现同级最大的动力（300N·m），同级最大 27 寸 4K 一体宽屏，行业唯一双侧（25%）小偏置碰撞，高 79%高强度钢占比 2.车机系统方面 有无限扩展的汽车智能硬件平台，有温度的人工智能语音，有身份的大数据主动导航，多彩的出行娱乐陪伴，无限延展的旅途生活服务，基础流量终身免费，无限升级迭代。 荣威简介： 荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚汽车，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。