上海大众汽车新款

1986年，美国上映了两部战争题材的猛片，《壮志凌云》和《野战排》，主题截然相反。《壮志凌云》荷尔蒙爆棚，更像是海军的征兵广告，赢了票房；《野战排》打着“反战”的旗号，立意更高，赢了奥斯卡。我感觉，这就像目前中国车市上的新势力和燃油车，虽说根本就不是同类型的产品，但拥趸之间却“老死不相往来”。我们今天试驾的上汽大众新途岳，就是燃油车目前的最新“代表”，一起来看看ta的试驾表现如何吧。 外观方面，新途岳延续了家族的硬朗气质。依靠引擎盖上隆起的立体筋线、潮汐式中网和翼展式下格栅，小秀了一把肌肉。双层矩阵设计的LED大灯由一条贯穿式灯带与新版本的平面VW Logo连为一体，识别度还是挺高的。 侧面的腰线可以说是大众系的典型设计了，沿着前后门把手的上沿一“镜”到底，与少女感的圆润彻底说byebye。搭配酷月黑套件，诸如后视镜、车顶行李架、侧标等，“戏剧”冲突拉满。尤其是以红线勾勒的动感黑18英寸大轮毂，厚重感犹如军靴，稳重加分。 车尾处，贯穿式的尾灯与可点亮的尾部Logo，完全达到了首尾呼应的效果。细看的话可以发现，整车四处贯穿式设计似乎可以连接起来，形成闭环，设计师确实用心了。 内饰方面，新途岳的座舱以驾驶员为中心布局，10.25英寸全液晶仪表与12英寸悬浮式中控屏属于当下主流配置。液晶仪表能推送导航信息，好评，但中控屏的UI设计虽说有点小改版，但还是透着浓浓的德系“轴”味。整个中控看起来与外观的硬朗风格挺搭调，这就是一款“男人车”。 座椅采用了上下分色设计，上半部分与车顶内饰相融，下半部分则与中控台结合，搭配头顶1.17平方米的全景电动大天窗，还真有独行侠开着F-14雄猫战斗机的既视感。 我尤为喜欢新途岳多功能方向盘上的按键，集合了触控和物理按键的优点，按下去会有反馈，手感还不错。相比之下，空调面板则是全触控，差了那么点意思。 车机配备了IQ. 智慧车联系统，涵盖了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车功能，搭配上汽大众APP可实现多轮语音交互、远程智联控车、组队出行等功能。不过，车机内置软件中没有独立的音乐APP，想听音乐要么蓝牙连手机，要么就使用无线Carplay及Carlife，还算方便。 得益于2680mm的轴距，新途岳的后排的空间也ok。这源自于向前上翘的坐垫和略向后翻的靠背，使得后排乘客的坐姿就是整体后仰。我身高180cm，坐在后排感觉膝部和头部空间都约有一拳的距离，没有压抑感，二郎腿可以勉强翘一下。 值得一提的是，后排配备了USB和TYPE-C两种充电口，前排则是两个TYPE-C接口，算上无线Carplay/Carlife，能同时充五个手机，够贴心。 动力方面，新途岳配备了全新1.5T EVO II净效发动机，最大功率118kW，较1.4T EA211发动机提升7.3%，最大扭矩250N·m，转速区间从1750-3000rpm提升至1750-4000rpm，动力输出更充沛持久。相对应的是，1.5T版本新途岳的百公里油耗为5.93L，下降了8.6%，完全做到了“加量不加价”。另外，这款发动机可使用92号汽油，日常用车更经济。 在试驾过程中，新途岳的表现确实给了我一些惊喜，虽说还是没逃过小排量涡轮增压发动机温柔起步有点“肉”的先天劣势，但其在中段、后段加速时超级给力，而且与双离合变速箱的配合也极为默契，在需要降挡的时候迅速响应，反映到驾控中就是四个字——脚脚有油。搭配的前后独立悬架也调校得较为适中，既能体会到铺装路面上的高低起伏、坑坑洼洼的路感，过减速带时车身没有过度弹跳，山路上高速过弯也很有底气，能清楚地感受出车辆的极限在哪里，非常见功底。另外，虽说车机的智能化程度不如新势力那么“傻瓜式”，但其配备的360°可视泊车、泊车管家、变道辅助系统、自适应巡航、车道保持等功能，在日常驾驶中还是不可或缺的，操作起来也方便。说实话，在当今大环境下，让我“双脱手”开车，还真不敢。 试驾总结： 相比新势力的“高调推广”，上汽大众代表了另一个方向，就是狠抓动力和油耗的平衡，如何用更少的油爆发出更强的动力。虽说新途岳的价格区间还不到“掀桌子”的程度，但好歹有新科技作保。与那些漂在天上的车企一比，脚踏实地似乎更适合老百姓。相对年轻化的设计不能说符合全部消费者的审美吧，至少，对驾驶技术很有自信的老司机们应该会更容易接受。 【本文来自易车号作者车市雷达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年的15万级SUV市场卷得连20万级SUV都怕，新能源增程产品和插混在此交火，合资和自主不少紧凑型甚至中型产品，也纷纷下调终端价格降维打击。这个价位原本是上汽大众紧凑型SUV途岳的核心腹地，途岳这次中期改款，颇有些老虎被摸了PP的暴怒感，能改的尽改，势要拉满产品力宣誓主权。 途岳改款主要体现在三个层面的进化：第一，外观刷新，直接把大哥途昂的设计语言给用上；第二，内饰升级，终结被诟病的塑料感，就好像是大哥有了大嫂，开始被打扮了；第三，国内大众粉丝期盼已久的1.5T EVO II发动机来了，深挖燃油发动机的效能潜力，左手力扛新能源右手顺带给了竞争车型一肘子，途岳是上汽大众第一款搭载这款发动机的车型。 这次造型上途岳有很大的刷新感，以往途岳就是硬，直男一样的硬，这次是大气开阔和璀璨精致被汇集一身了。 前脸设计依然是个硬汉，引擎盖隆起立体筋线，展翼式下格栅给了很多进气设计，运动员般肺活量的既视感；中间的位置留给了三段镀铬构成的格栅，中央粗壮贯穿线左右横穿晃眼途昂同款大灯，且中间藏有发光灯带和发光VW LOGO，行车时会被点亮，从此从闷骚变成社牛。中央粗壮镀铬线上下，则以潮汐式装饰线条搭配，一阳一阴深刻领悟中国传统文化。 侧面高离地间隙与前后短悬彰显它的远途欲望，前后下围和侧裙全部运用防刮擦材料，途岳一眼看上去就是比较抗造、能开远的车型。今年新能源SUV这么多，我觉得途岳这么干就对了，燃油SUV就是要把优势亮出来，动力源源不断摆脱里程束缚做真男人。 途岳这次投放的5款车型里除最低配提供17英寸轮圈以外，均标配225/50 R18的轮圈，经济实用而没有刻意追求更大轮毂，红黑银的拼色设计对年轻人讨好得有点明显了。但B柱上方的beats可乐标，那抹亮红色是非常惹人喜爱的。 尾部采用贯穿式尾灯+可点亮Logo，讲真张局有点审美疲劳了。 途岳这次提供了一种黑色套件版本，在前脸格栅、后视镜、排气装饰、车顶行李架、侧标和尾标字体等位置采用亮黑或炭黑色。 内饰主要是两点，一是怒改材料，抛弃塑料换软质包裹，并且中高配车型在仪表台等位置铺设了皮质包裹，二是把中控屏尺寸扩至12英寸并采用悬浮设计，和10.25英寸全液晶仪表的双屏组合在硬汉拼尺寸这个事情上绝不输给自主品牌。 至于合资品牌车机系统性能长期比自主低半头这个事情，大众选择用标配无线CarPlay+无线CarLife来对轰，加之大屏的视觉舒适，作为苹果用户张局是可以对这一项给平分的。 途岳的空间表现是可圈可点的，膝部三拳腿部空间，这是腿长不输王一博的张局测得的成绩。后排中央座椅宽大，适度弥补了后排有传动轴凸起带来的不适感，腿叉开坐的舒适度可以打60分。后排主要小遗憾是后排靠背斜度还是可以再斜一点，醒时没觉得有问题睡着时就盼着姿势再躺一点点。 动力方面，途岳成为首搭上汽大众全新1.5T EVO II的车型。1.5T EVO II最大功率118kW，较1.4T EA211 发动机提升7.3%，峰值扭矩250N·m。实际上全新发动机的性能数据和1.4T相比进化不大，开上去的动力表现要比老款稍有提升，NVH控制也非常不错。切换全新机型的目的主要是提升环保和能耗。1.5T EVO II的WLTC综合工况油耗为5.93L/100Km，下降了8.6%。 途岳也保留了330TSI，三代EA888的2.0T中功率版本，大家很熟悉，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，只作为顶配提供一款车型。330TSI车型标配了瀚德第五代四驱系统，因为至少保留10%的动力给后轮，所以是全时四驱结构，4MOTION实时监测轮胎抓地状态，会对扭矩进行前轮后轮智能切换，可以前后50：50。 底盘调教方面，途岳特点极为鲜明，尽可能多的保留路感、悬架支撑性极强，在保证操控和驾驶信心的同时，也意味着对舒适感的打造有一定妥协。 整体点评>>> 途岳依然有着原汁原味的SUV感觉，是那个你带家人去远方能让你放心的车型。中期改款后的全新设计有着大哥途昂的霸气感，动力体系更新后，只有一款330TSI指导价留在20万以上，适合对远途自驾有较高要求的消费者；而经济性好、效能佳的1.5T车型，肯定是适合更多消费者的选择。 文|张局 图|作者及官摄提供 【本文来自易车号作者老干部张局爱开车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不值得买，具体如下： 起步动力慢，大众polo1.4L自吸发动机肉得让人不好意思吐槽，遇到满载加开空调就感觉身体被掏空，1.6L 车型也没好多少。部分车主还投诉发动机烧机油和发动机异响的问题。自动挡车型变速箱低档位按照惯例会有顿挫感，想开得平顺要精确掌握油门力度。 空间上，后排比较窄，中央凸起也比较高，坐两个人还算凑合，要塞进三个人就有些憋屈了。因为后排可放倒，后备箱的可利用率还算是挺高的。车内的用料还是原来的配方，还是熟悉的味道，是大众最低标准，几乎所有地方都是统一的硬塑料，门板上的布艺材料也很不耐脏，新车味道也不小。 大众polo发动机噪音大，在低速时发动机的噪音很小，但转速提升之后声浪就恢复到小排量发动机的本色了。车内也会时不时有各式异响，后轮采用鼓刹，刹车声很大，再配合发动机的大嗓门，真是有享不尽的节奏感。 减配严重、配置低；减配方面下手挺重的，特别是丐中丐车型，没有雷达，没有油耗显示，没有雾灯，没有中央扶手,常规配置的缺席名单太多. 一些实用的配置还可以再加装抢救一下，但安全配置方面除了顶配车型都不带 ESP。

从经济方面来说倒是挺省油的，嗓音也不很大，动力也挺好的，还是挺不错的一款车。 外观风格比较立体动感，几何形状的大灯当造了年径的造型，例面双爱线设计特别像箭形，好像随时都处于替势侍发的状态，门把手到车尾处的线条效果很利，把侧面映村得更加运动了。 银色装饰使中控台和轮毂处分明，仪表显示也一目了然，能看到的置还有多功能方向盘，速速航，中央扶手，一体包表式的座椅。 车的配饰比较精致的，虽然和豪华基本上扯不上关系，但还依然别具一格。车载1.5L的发动机，平常开车上下班动力肯定问题，能满足日常需求。操控转向还是轻的，比较灵活。 扩展资料： 选购汽车应该注意的问题： 1，买家庭用车先要确定自己的预算区间，脉车保建议还是尽可能的增加一些弹性的预算比较好，这样好在选购时增加一些实用的配置；再确定自己的选车类型，是家用市内为主还是长途较多，还是载货还是赛车等；要确定是购买轿车、SUV还是越野车或MPV或跑车。 2，决定汽车舒适性的主要有空间和减震性能等方面。空间小不仅给人的感觉很紧仄，在一些使用方面也很不方便，所以一辆空间比较大的家用车会给自己的生活带来极大的便利。这也是国人喜欢空间大的原因。

大众新Polo百公里一般油耗6个油左右。拉高油耗的原因： 1、轮胎气压低于标准气压，增加轮胎的阻力，油耗增加。 2、四个轮胎的胎压不均，引起摩擦力与侧向转向阻力增加，跑偏、转向困难、制动效果变差，油耗增加。 3、错误选择轮胎花纹，轮胎花纹一般有越野性的，运动性的，舒适宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它的油耗量最大。 运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低。家庭用车一般用舒适宁静性的花纹，油耗也最低。 4、温控开关和节温器损坏，使得水温降低，增加油耗。 5、长时间怠速时不熄火或启动频繁打火。 6、高速下开车窗、天窗，风阻大，油耗也大。 7、频繁加速、刹车，匀速行车最省油。 8、过高速度或者过低速度行驶都会增加油耗，家用车一一般经济时速为70~90Km/h。 9、长时间不保养，三滤长时间未换。长时间未换三滤，它们就会变得脏腻，影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多。 10、拥堵道路行驶时，车辆油耗飙升30%以上，所以最好避开高峰时间（上班族和接送孩子的别想了。）或经常拥堵路段（试试走其他的小路）。

大众新Polo1.6真实油耗：市区8-9升/100公里，高速最低可以跑到6升/100公里。不良驾驶习惯：1、猛加油：很多人喜欢享受猛加油的推背感，殊不知这是以成倍增加油耗为代价的！而增加的这部分油耗并没有实际意义，并没有多跑，所以如果没有什么着急的事尽量匀速行驶。在加速的时候要缓慢加油，跟车的时候别总靠刹车调整车速，要尽量用收油门来调整。 2、低档高速行驶：犯这个错误的主要是指开手动档车型的司机，自动档车型也偶尔有，对于开手动档车的人，特别是新手由于处理不好档位和车速的关系，又不会观察发动机转速及仪表上的瞬时油耗，因此经常会在低档位的时候深踩油门加速，有时候发动机转速甚至超过3500转。这样做浪费了无辜的汽油。3、频繁并线：实践证明，直线匀速行驶的状态下是最省油的，当然车速要在80-90公里/小时的经济时速。要实现这个目的，当然不能频繁并线了！道理很简单，并线的时候必定要加速，加速情况下肯定会比匀速行驶的油耗高。 4、频繁刹车：刹车对于保证车辆行驶安全固然重要，但是刹车最大的弊端是增加油耗。车速是靠加油提起来的，如果不刹车，车辆会跑的更远，刹车后就浪费了之前烧掉的油，还得重新加油前进。在这不是让大家不踩刹车，而是要恰当地踩刹车。5、长时间怠速：或许有人认为怠速不费油，因为怠速时的转速很低，要按单位时间消耗的汽油来说，怠速消耗的油的确不多，但别忘了，怠速的时候车辆是静止的，烧掉的汽油一点也没起到实际作用。属于白白浪费掉，因此如果长时间停驶的话，不要保持怠速状态，最好熄火。

上汽大众的车型有：POLO、桑塔纳、朗逸、朗逸纯电、凌度、帕萨特、帕萨特新能源、辉昂、高尔（停售）、朗行（停售）、朗境（停售）、PASSAT领驭（停售）、桑塔纳经典（停售）、桑塔纳志俊（停售）、途铠、途岳、途观L、途观L新能源、途昂、途昂X、途观（停售）、途安、威然车型。 在一汽大众的车型有：宝来、高尔夫、速腾、C-TREK蔚领、宝来纯电、高尔夫纯电、高尔夫嘉旅、迈腾、迈腾GTE插电混动、一汽大众CC、捷达（停售）、宝来经典（停售）、探影、T-ROC探歌、探岳、探岳GTE插电混动、探岳X、开迪（停售）等。 进口大众有：高尔夫（进口）、高尔夫新能源（进口）、蔚揽、蔚揽新能源、大众E-UP、大众UP、PASSAT、甲壳虫（停售）、大众CC（停售）、迈腾（进口）（停售）、辉腾（停售）、Tiguan、途锐、夏朗、迈特威、凯路威、尚酷（停售）、大众EOS（停售）等。 其中大众的全球款有：POLO、高尔夫、途安、途观、途昂、速腾、迈腾、CC、桑塔纳、途锐、甲壳虫、帕萨特、探歌、尚酷等。 全球车型一般设计更加新颖有特色、车内配备的技术更加先进、动力性和经济性也更好，但是价格相对更贵、使用成本更高，而且部分进口车并未针对中国道路特点进行专门的调校，并不能充分满足国人对汽车的需求。

大众车型有53款。 1、上汽大众现在有16款车型，分别是：T－Cross、途岳、途观、途观L、途昂、POLO、桑塔纳、朗逸、朗行、朗境、凌度、帕萨特、辉昂、途安L、途安（停售）、高尔（停售）。 2、上汽大众新能源现在有3款车型，分别是：途观LPHEV、朗逸电动版、帕萨特PHEV。 3、一汽大众现在有11款车型，分别是：探歌、探岳、捷达、宝来、高尔夫、高尔夫嘉旅、蔚领、速腾、迈腾、CC、开迪（停售）。 4、进口大众现在有15款车型，分别是：Tiguan、途锐、高尔夫、甲壳虫、蔚揽、夏朗、迈特威、凯路威、尚酷（停售）、辉腾（停售）、UPi（停售）、Eos（停售）、迈腾（停售）、CC（停售）、Amarok（停售）。 6、进口大众新能源现在有4款车型，分别是：途锐插电混动、高尔夫纯电动、蔚揽插电混动、高尔夫插电混动（停售）。

前言： 国内SUV市场战斗硝烟从未停止过，再每一场战争结束后，车企便开始盘算着下一片战场。 途岳作为上汽大众面向紧凑型SUV市场打造的一款细分车型，市场销量确实还不错。不过，随着时间的推移，该级别市场的竞争愈发激烈，途岳也引来了中期改款，只为进一步强化产品力巩固市场地位。时间来到3月30日，新款大众途岳正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为15.86-21.66万元。那新途岳作为中期改款车型又有哪些变化呢？ 这台大众看着很年轻 首先新途岳的前脸设计颇有小号途昂的既视感，前格栅与两侧灯组紧密相连，LED日间行车灯贯穿大众LOGO，更加符合大众的家族式设计。下方包围三种色泽加之富有层次感的横向设计，让前脸看上去更具时尚气息。以笔者的审美来看，相较老款确实精致、年轻许多。 车侧基本延续了老款车型的设计轮廓，平直有力的腰线在各处黑色装饰件的点缀下，看上去十分干练。其中，轮毂的设计颇具看点，形似半封闭式的造型在黑、红、银三种色彩的拼接下，营造出了不错的时尚气息。前后225/50 R18的轮胎尺寸，也很适合家用。车身尺寸方面，新车变化并不大，长宽高分别为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm。 至于车尾，相较改款前途岳最大的不同便是新车采用贯穿式尾灯以及隐藏式排气布局。其中，尾部的大众LOGO内侧集成了发光单元，所以辨识度相当不错。既然如此，为何不把这头LOGO也采用可发光式设计呢？再搭配贯穿式的日间行车灯，岂不更佳。当然也可能是设计师为了区分与ID.系列而做出的取舍。 设计狠“大众”，但配置用料有惊喜 内饰方面，新途岳富有层次感的一体式横向布局仪表台延续了家族化的最新设计，且相比于老款车型在用料上更为厚道，大量软性材质以及皮质包裹让座舱质感有了较大提升。10.25英寸全液晶数字化仪表与12英寸悬浮式中控屏的组合也增添了不少科技感。值得一提的是，新车除了最低配没有内置IQ. 智慧车联系统，其余配置车型均有所配备，不过即便是入门版车型也同样给到Carplay、Carlife手机互联。这一点值得称赞。另外，两张看似平平无奇的座椅却让带给我不小惊喜，相较于老款车型，能明显感受到座椅填充物变得更加厚实且柔软，其会为我的身体带来一种微微的陷入感，虽称不上沙发级别，但依旧有着不错的乘坐体验。 新途岳作为一台家用车，后排的空间自然是不少用户所关心的。以笔者183cm的身高为例，前排调整好我的驾驶坐姿，后排的腿部空间为一拳有余，头部仅为3指，该表现基本符合该级别车型的标准。至于后排配置方面，例如空调出风口、供电单元、以及照明灯模组等配置一应俱全。值得注意的是，中央扶手的杯架内设有可调限位器以及做了防滑处理，所以在实际使用体验方面，相当便捷。 动力换“芯”，但依旧“德味”十足 动力总成方面，可以说是一大卖点。300 TSI新途岳终于用上了全新1.5T EVO II发动机，这款“千呼万唤始出来”的新机头终于替换了老款的1.4T EA211。参数上，最大功率160马力，较1.4T EA211提升了10 ps；最大扭矩依旧是250Nm。就发动机技术上来说更为先进，比如用上了高压缩比米勒循环、350bar高频喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等技术。据官方信息显示，新车的燃油经济性有所提升，并可使用92号汽油，整体工作效率进一步提升。 BUT很遗憾，笔者此次所试驾的车型为顶配车型，330 TSI版本新途岳搭载的第三代EA888 2.0T发动机最大功率达186马力、峰值扭矩320Nm，与之匹配DQ381湿式双离合变速箱。这套动力总成就在大众家族中可以说是很常见，无论是可靠性，还是动力响应均有着不错的表现。 此外，方向盘的随速增益、转向力矩，以及油门与刹车踏板的反馈，均是比较线性且家用舒适的调校趋向。充满“德味”的底盘标定，在面对细小坑洼路面时，过滤得比较到位。即便是连续起伏的大颠簸，车身也未出现多余晃动，对于一台20万左右的SUV而言，这个表现已经非常不错了。 结语： 经过一天的相处，这款顶配的新途岳给到我的感受还是那原来的配方，还是那熟悉的味道。最后，笔者给大家一些导购建议吧。一共5款配置车型，除了顶配给到了2.0T和四驱系统，其余均为1.5T前驱。就配置来看，入门版车型确实有些简陋，若不是预算有限笔者还真不推荐购买；皎月版与满月版价差不是很大，配置选择上按需求来即可，所以这两款都很推荐；1.5T顶配的月尊版基本该给的都给了，但1.6万元的差价说实话我觉得有些小贵，但有了360°全景影像这个实用功能，大家选择时自行衡量配置价值；最后2.0T四驱顶配基本就如字面意思，卖点在于2.0T+湿式双离合，以及四驱系统，在我试驾完后，个人觉得南方用户是没有必要，城区代步1.5T前驱肯定是完全够用。另外，除了入门版车型都给到了全景天窗、前排无钥匙进入以及L2级IQ.Drive辅助驾驶系统，这一点上汽大众还是相当具有诚意的。至于未来新途岳的市场表现究竟如何？让我们拭目以待吧！ 【本文来自易车号作者驾享慢生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

《我有车》原创试驾报道：2023年3月1日，中期改款上汽大众途岳 正式开启预售，官方本次并未给出具体价格参考，此举大概率是会延续老款的车价水平，与此同时在预售阶段官方还给到了订车5重福利，有兴趣的朋友不妨去查查。 此次中期改款阶段，新款上汽大众途岳主要针对内外饰进行了升级和细节化修饰，同时动力系统部分除了延续330TSI版本的2.0T动力+4MOTION四驱以外，更将之前的EA211动力全部升级到了全新的EA211 EVO Ⅱ发动机，也就是说从中期改款开始大众途岳的小排量版本全部使用1.5T发动机，相比以往在燃油经济性和动力水平上都有新的提升。 ▲ 新款大众途岳开起来如何？ 这次我们主要试驾的车型是中期改款大众途岳300TSI版本，之前的1.4T动力全部被全新1.5T发动机所取代，最大功率160马力（118kW），最大扭矩250牛·米，匹配7速DSG干式双离合器变速箱（DQ200）。 这台全新1.5T发动机技术亮点颇多，主要就是拥有米勒循环、12.5:1压缩比，其中最大的亮点在于“可变截面涡轮技术”VTG，该技术在低转速废气流量较低时会把口子收紧，从而降低涡轮迟滞的问题；而发动机高速工作时，口子就会开更大的缝隙，以提供更强的增压效果，简而言之这发动机将比现款1.4T EA211引擎拥有更好的燃油经济性以及动力响应。 实际使用下来，这套发变包括低扭输出、出力响应和持续爆发力都比老款的1.4T更好，而且1.5T+7速DSG变速箱的匹配也相当成熟，动力输出线性细腻，出力质感很高级。 由于1.5T发动机带来了全面优化，新款大众途岳300TSI版本WLTC百公里油耗5.93升，比老款（2022款）车型的6.49升还要在百公里油耗上低上0.56升，而且考虑到老款的发变在后期实际使用阶段 是要比工信部水平还要低上一些的，未来这套全新的小排量增压引擎预计还会有更抢眼的燃油经济性表现。 其实这套300TSI版本开起来的体感上并不快，地板油以后的加速水平也趋于平缓设定，一切都是以平顺性为主要目的，这从9秒左右的加速水平便能知晓。新款车型虽然排量更大了一点，动力也有细微提升，但我们觉得这次中期改款1.5T版本并不在于加速有多快，对于想买一台紧凑型SUV的用户来说，这也不是他们关注的重点，省油又好开就是他们的最终使用诉求，而这样的特性途岳真的是几乎全部具备了。 底盘还是前麦弗逊、后多连杆设定，在经过小坑洼时时动作非常果断爽快，对于震动的把控也是非常柔和，但遇到大坑洼和过坎时，底盘还是会变得硬朗不少，是那种很直接的德系车表现。并且在 当测试环节我们将车辆快速杀入弯中，悬架支撑性只能说是适中，侧倾的抑制也还算不错，这表现在国内限速120km/h的范围之内已经足够了。 另外新款大众途岳330TSI版本相对老款车型，无论是在动力性上还是驾驶维度都没什么太多变化，186马力和320牛·米扭矩的输出想拉动途岳这样一台紧凑型SUV实在是太轻松了，而且其本身也是EA888的第三代最新升级版本，发动机的扭矩平台更为宽广，而且低速响应上也特别好，对于动力有一定追求的用户还是选这个版本更加适合你。 2.0T的途岳还会配备新一代4MOTION智能四轮驱动系统，在中期改款车型上只有顶配版车型才有这样的设定，但有总比没有强，去看看同门的北方兄弟探歌吧，直到现在也没有引入2.0T低功率动力，而且到现款车型上还全部都是前驱设定，所以相比后者来说，探岳一直在动力选择自由度上要更多元一些，值得给到好评。 而且2.0T车型也有7种的驾驶模式，其中包含经济、标准、运动、个性化、雪地、越野以及越野个性化，在不同的驾驶模式下系统会相应调整发动机、变速箱、四驱系统以及转向等部件的工作逻辑，对于道路环境的适应反应更广。 总得来说，出自MQB平台的途岳，它不仅仅是机械素质成熟，最主要的是开起来真得不错，包括出力质感、发变匹配性、燃油经济性等等部分在同级别细分市场里都比较出众，说它在紧凑型SUV级别中完美还有些过，但这车开起来比那些小排量增压CVT车，可是强太多了！ ▲ 中期改款大众途岳都改哪儿了？ 中期改款大众途岳使用了家族最新的设计语言，新款车型在外观部分的变化还是很大的，其中前脸部分设计的变化与途昂的设计语言保持一致，中网部分的横贯式LED日间行车灯灯带，将IQ.Light大灯一分为二，点亮后的辨识度还是很高的。 尾部变化其实并不大，整体线条相比老款也没什么太大的差异性，其中尾部最大的改变地点就是尾灯部分，横贯式尾灯虽然是现在的设计主流趋势，但这波改变其实也有点强行，实际观感其实并不如老款车型。 新款在细节部分也进行了修饰，包括外后视镜壳、行李架、车窗线、车标等等部分，这次原厂直接就给到了熏黑式设计，其实这样的改变用意就是能尽可能地去吸引更多年轻用户青睐。 车身侧面少不了大众标志性的双腰线设计，这也能体现出优秀的冲压工艺。整车三围4458x1841x1632mm，轴距2680mm，再加上后排出风口以及全景天窗等配置，进一步提升了乘坐舒适性。 中期改款大众途岳座舱迎来全面焕新升级，更新为最新的大众数字化座舱，所以老款的中控屏改为了12英寸悬浮式中控屏，而且中控台还使用了全新多层设计，整体氛围感有着不错的提升。 新的12英寸悬浮式中控屏为全系标配，同样支持CarPlay以及CarLife功能，且内部集成了家族最新的智慧车联MOS系统，整体使用还算流畅，该系统内部包含了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能，并扩展出AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务等，对于智联科技方面相比老款车型提升巨大。 《我有车》总结：老款上汽大众途岳虽然没有在某个方面特别突出，但是其内外饰设计、配置、空间、动力等方面都有着相当均衡的表现，属于一台完全不会买错的合资紧凑型SUV。而此次新款车型又全面加强了内外饰设计、智驾配置，以及全面焕新的1.5T EA211 EVO发动机，升级后总得来说它依旧是一款极具竞争力的产品，预计未来还会有更加良好的市场表现，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！ 【本文来自易车号作者我有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2017年中国车市已经告一段落，乘联会最新公布的数据显示，2017年中国狭义乘用车销量为2421.5万辆，相比2016年微增2.2%。国内车企呈现出两极分化，有无法完成销售目标的，也有销量口碑双赢的。车企前三位还是老面孔，上汽大众、上汽通用和一汽大众，这三家车企均取得了大丰收，狭义乘用车销量分别为206.3万辆、200.0万辆和195.7万辆。 尤其是上汽大众，2017年实现销售206.3万辆，位列国内乘用车市场销量第一。至此，上汽大众已经连续2年销量突破200万辆。 国内车企进入以“200万+”为标的新市场常态，高位增长已经成为这些车企所需要面临的新的挑战。上汽大众可以连续2年站上“200万+”的高地，对于整个中国车市而言具有很好的参考意义。上汽大众是如何实现高位增长的？总结起来就是一个字——“稳”。 产品布局“稳” 稳健的产品布局与表现，是保证高销量的一个基础。从A0级车到C级车市场，上汽大众有着堪称国内最强的轿车产品阵容，并且几乎都保持着月销破万的水平。Lavida家族已经连续多年霸占国内轿车市场销量第一，帕萨特更是累计销售超过240万辆。 2017年，上汽大众还强化了自己在SUV方面的布局，途观丝绸之路版、全新途观L和途昂三款SUV组成大众品牌SUV阵营。途观位列国内合资SUV市场第一，年增长37%。全尺寸大型SUV途昂更是在上市短短几个月后，月销量破万，在大型SUV细分市场难逢对手。 斯柯达品牌SUV战略也进一步深化，新推出的柯迪亚克成为一个全新的销量增长点。柯珞克也在广州车展亮相，预计于2018年一季度上市。 品牌提升“稳” 止步于既有产品是不够的。2017年上汽大众稳步推进品牌形象的持续提升。以往大众品牌自帕萨特起就无法找到合适的升级产品，这让不少消费者在选择升级消费时，不得不从大众品牌跳如了奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的怀抱。 在2017年，上汽大众的多款高端产品的上市，迅速得到了市场的认可，有力地扭转了用户流失的局面。辉昂和途昂组成高端产品阵营，将大众品牌的价格区间提升至了35-60万区间。与传统豪华品牌相比，辉昂和途昂拥有更高的科技配置、内部空间，为消费者提供更高价值的高端产品选择。 综合实力“稳” 外行看热闹，内行看门道。强有力的产品实力，需要扎实的基本功。汽车制造不仅仅是卖好产品那么简单，从前期研发、生产制造、营销服务到整个企业背后的团队，环环相扣。 以这些热销产品诞生的工厂为例，产品再热销，没有配套的产能支撑，也只能有市无量。早在几年前国内乘用车市场快速增长的阶段，上汽大众已经积极规划产能，为200万辆做准备。在上海安亭工厂的基础上，南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙等地的工厂已相继投入使用。这些工厂在建设之初就考虑到了未来发展。 以宁波工厂为例，工厂一期于2013年10月建成投产；采用平面布局镜像复制的模式，可快速实现工厂扩建。2017年12月，宁波工厂二期建成投产，用于生产途昂、柯珞克和未来的SUV车型。这使得宁波工厂未来年产能预计将达到60万辆，不仅有效带动长三角区域的产能提升，对持续热销的SUV产品也是最强有力的生产保障。 在质量管理体系上，也严格遵循大众汽车集团和国家各项质量标准。从产品策略、新品开发、生产制造以及质量保证等整个产品生命周期，都保持着国际化的水准，力求为消费者提供高品质的产品。 服务方面，大众品牌营销服务网点超过1300家，斯柯达品牌4S店数量超过410家，消费者可以轻松地在全国任何城市购买到上汽大众的产品。 高品质的产品和服务也成为上汽大众实现“高位增长”的一大法宝。《2017中国汽车保值率报告》显示，在一到五年的保值率排名中，途观在细分市场中均位列首位；Polo、朗逸、帕萨特、途安等车型的保值率均名列前三。此外，2017年中国汽车行业用户满意度测评（CACSI），上汽大众荣膺七项冠军，整体用户满意度高居市场前列。 战略规划“稳” 纵观上汽大众近年来的发展，每一步都走得格外扎实。购置税优惠带动小排量车型，上汽大众几款A级轿车以及1.4T车型成为市场宠儿；SUV市场火热，上汽大众的多款SUV都领先同级。上汽大众的每一步或许并不是行业中走得最快的，但是绝对是走得非常成功、极具战略眼光的。 这背后也和企业稳步推进的“共创2025”战略息息相关。战略对生产制造、营销服务、客户体验、新能源、移动互联、人力资源、企业社会责任等各个方面做了务实的规划，各个领域稳步推进，做实体系。 在如今最为火热的新能源和移动互联领域，上汽大众也一如既往地延续了这种稳健的步伐。2017年11月，上汽大众签署了MEB框架、移动互联合作协议，将引进大众汽车集团新一代智能互联纯电动平台——MEB。这也就意味着大众汽车的新能源车型和新能源基地全面进入国内。随着MEB平台技术的落户，上汽大众可以实现新能源领域跨越式的进步。而在2018年，上汽大众的新能源车型布局或也将初现雏形。和不少车企盲目布局新能源产品的做法不太一样的是，上汽大众更注重对未来新能源全产业链的规划。 小结： 从以上分析不难看出，近几年上汽大众的布局应该主要在三个方面，第一是现有产品的加速换代，第二是继续加强SUV产品实力，第三是新能源车型及平台的全面引入。立足现在、着眼未来的产品策略，势必会让2018年的上汽大众优势更为明显。

大众是一个灵活的德系车品牌，旗下朗逸、宝来、帕萨特、途观L等车型都比同级别日系车优惠。济南的张先生觉得大众的优惠幅度大，正好他也需要一辆中型车。经过对比，他选择了大众迈腾豪华版，该版本车型优惠幅度达到4.5万，算是抄底。张先生的豪华版迈腾搭载的是2.0T发动机。220ps是发动机最大马力，最大扭矩350nm，匹配7DCT故障率低，换挡节奏快。大众的动力系统不错，除了动力反应很积极。这款双离合变速箱在低速升档时的顿挫感减少很多，中后段加速过程也比较平顺，不会感觉发动机动力输出不足。我不经常使用这辆汽车。半年只跑了2200公里。磨合期过后，车跑了几次高速，大部分时间我都在市区开。综上所述，我觉得迈腾的优点和缺点都很明显。优点:造型大气外观非常大气，前脸配有更大的中网，内饰采用大量镀铬金属条装饰，档次感得以体现。前脸大灯采用led远近光大灯，还包括led前雾灯、日间行车灯、随动转向大灯等配置。2:空房间宽敞这款迈腾车轴距2871mm。像我这种身高1.8m以上的人，坐在前后排都能得到宽敞的空空间。后排腿有近2拳，很容易跷二郎腿。后座下面的地板凸起角度比较高，长时间会影响成年人的乘坐。但当后座坐满三人时，横向空空间依然宽裕，不会互相影响。优点:动力充足，底盘扎实。大众搭载2.0T发动机，排量1984mL，发动机在1500转时可以输出最大扭矩。提速比日系车还快。正是因为发动机长时间保持低速，迈腾的油耗并不高。磨合期过后，油耗可以降到百公里6.3升。迈腾配备了多连杆后独立悬架。这种悬挂结构与主流车型没有明显区别。可以通过调节悬架的软硬来增强底盘的质感，走在路上底盘也能始终保持紧绷感而不会感觉松散。至于迈腾的缺点，我个人认为双离合变速箱从1挡升到2挡会有轻微的顿挫，平顺性确实不如at变速箱。总的来说，迈腾还是一款值得入手的德系车。你怎么想呢?图片来自网络，侵权联系人已删除百万购车补贴