东风本田 cr-v

本田的suv车型。CR-V是本田的suv车型。本田CR-V配备的发动机是本田新开发的2.0l双顶置凸轮轴i-vtec发动机，代表本田的最新技术，其最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190Nm/4000rpm。本田CR-V驱动系统为双泵实时四驱，在正常情况下是两前轮驱动，当遇到有雨、雪、沙等恶劣路面发生前驱动轮松滑时，液压系统会及时地将扭力向后轮分布实现四驱，直至路面恢复正常。1996年本田推出了第一代CR-V车型，1997年正式推向市场。CR-V在设计之初就是在思域的平台上完成的。当时搭载的是126匹马力的发动机，很快又换装成2.0升146匹互马力发动机，配有5速手动变速器。

东风本田crv是普通SUV车辆，比较适合家用。 新车配备了抬头显示、自动雨刷、全景影像、自动空调、自动泊车、车道保持辅助、自适应巡航、无线充电、主动刹车、座椅加热/记忆、腰部支撑、感应式电动后备厢、双区自动空调、车联网、离子空气净化系统以及语音控制等功能。 新款车型在车载电源（包括USB接口等）部分有着不错的表现，加上新增的无线充电，前/后排总共拥有6个电源，能够很好的满足乘客的使用需求。另外，CR-V车内储物/后备厢空间的灵活、多变也给人留下了深刻的印象。 东风本田crv的外观： 新车前进气格栅依旧采用传统设计，中网上的贯穿式的镀铬装饰条与两侧LED大灯融为一体，而前包围采用了更加犀利的獠牙式的造型，并搭配了LED日行灯，整个车头的视觉感官非常霸气。车尾部分新车使用“L”形的LED尾灯，中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯。 与车头相呼应，并加宽车尾视觉感受，后尾门的造型设计也很有层次感，排气将采用双边共两出的设计。 另外，新车将提供“Black Edition”版本，此版本会黑化新车前后包围的镀铬装饰件，提供黑化的轮圈和外后视镜，并在尾部粘贴“Black Edition”标识，以表明新车身份。 新车内部造型比较保守，中控台采用对称式设计，整体内饰风格以黑色调为主。新车将使用全液晶仪表盘，比较有特点的是转速显示改为条形显示设计，而非传统圆形指针式造型。新车还采用了三辐式多功能方向盘，中控搭配内嵌式的多媒体显示屏，整体效果偏家用风格。

crv通常指的就是本田的CR-V。 本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。 CR-V（comfortable runabout-vehicle）秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，诞生25年来，揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱。2004年进入国内市场17年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内220万车主的支持与认可。 本田CR-V优点 1、动力强劲。混动版本零百加速是8.1秒，汽油版本零百加速是7.8秒，在紧凑型家用SUV阵营里，除了电动车和插电混动车真的是非常快的加速时间。 2、座椅舒适度超极好。本田CRV前排和后排座椅都是小编一段时间以来坐过最舒适的座椅，不管是座椅材质的柔软度还是乘坐中心感都非常恰到好处，而且坐垫长度和靠背角度也都非常合适。

本田的suv车型。CR-V是本田的suv车型。本田CR-V配备的发动机是本田新开发的2.0l双顶置凸轮轴i-vtec发动机，代表本田的最新技术，其最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190Nm/4000rpm。本田CR-V驱动系统为双泵实时四驱，在正常情况下是两前轮驱动，当遇到有雨、雪、沙等恶劣路面发生前驱动轮松滑时，液压系统会及时地将扭力向后轮分布实现四驱，直至路面恢复正常。1996年本田推出了第一代CR-V车型，1997年正式推向市场。CR-V在设计之初就是在思域的平台上完成的。当时搭载的是126匹马力的发动机，很快又换装成2.0升146匹互马力发动机，配有5速手动变速器。

本田CR-V是东风本田汽车公司生产的都市经典SUV车型，具有运动时尚的设计和良好的操控性能。奥迪Q3是一款基于与大众途观相同的PQ35平台的SUV。奥迪Q3外观豪华个性化，操控方便，车身稳定性好。本田CR-V和奥迪Q3哪个车型更好更值得入手1.外观部分本田CR-V造型时尚动感，线条流畅，圆润不失运动感，网友评论称“本田新造型加入了欧美元素，更犀利的设计不及之前的中庸之道，让中国人趋之若鹜。奥迪Q3外观尺寸虽小，但造型设计与同家族车型Q5相似，细节创新，整车线条流畅，前大灯和尾灯的造型深受网友好评。2.内部零件本田CR-V内饰采用本田家族式风格，双色内饰温和干净，三个方向盘手感好，配置实用，用料和做工都有提升。奥迪Q3的内饰继承了奥迪一贯的风格，但搭配运动座椅和一些镀铬装饰，营造出更加运动的感觉。整体内饰风格与奥迪A1有些相似。不过出风口主要还是换成了方形。3.电源部分本田CR-V搭载与新款雅阁相同的2.0升发动机，采用双顶置凸轮轴i-VTEC系统，最大功率110kW/6500rpm。在国产发动机中，性能应该是优秀的。奥迪Q3将搭载与进口车型相同的动力系统，35TFSI将搭载最大功率170马力的2.0T发动机，40TFSI将搭载211马力的大功率2.0T发动机。同时，国产Q3入门级车型也可能搭载1.8T发动机。总结:综合以上几点，不难看出两款车型在内饰方面没有太大的区别。如果经常需要爬山或者长途旅行，可以选择动力更强的奥迪Q3，如果用于城市商用，本田CR-V就足够了。 百万购车补贴

CRV难得降价销售，而且召回之后销量也是迅速回暖，可见CRV的实力是多么强大。这个价位区间CRV的确是一款各个方面都很均衡的车，加价销售也说明了受欢迎的程度。而1.5T车型然很多人望而却步，2.0L混动车型则是一个比较保险的选择。CRV就差在发动机，而本田自吸发动机绝对没毛病。I-MMD混动系统也是一个成熟的稳定的系统，搭配2.0L自吸发动机后活动版CRV是可以入手的。 目前本地CRV混动净速版在指导价的基础上优惠1.1万，这样降价对于加价卖车的crv来讲可以说是罕见的。净速版降价后提车价格:20.88万!唯一附加条件就是需要店内保险。而净速版配置是足够用的，配置和1.5Tcvt两驱都市版接近。价格比两驱都市版(优惠后)高出约1.7万，但是混动版比都市版多出LED大灯、自动空调、方向盘换挡、疲劳驾驶提示。而风尚版则多了后排隐私玻璃，电动折叠后视镜，后视镜加热。混动版配置中的LED大灯和自动空调比较实用的!所以条件允许上混动是一个好选择。 而混动最大优势则是节能减排，驾驶更舒适，驾驶感受是燃油版不能比的。本田混动和丰田不一样，本田这个混动已经无限接近于插电混动，只要加大电池容量，加装充电装置就是插电混动。当然这是厂商的事情，私人是不能改的，只是说和丰田双擎原理是不一样的，双擎受到结构限制，纯电动时速超不过80kmh，所以丰田双擎混动不能在现有的基础上通过加大电池的方法变成插混。这点来说本田这套系统是后来居上的。 本田immd采用阿特金森循环发动机，低速时就是一个充电宝，高速时发动机直连。燃油效率高，混动crv百公里油耗在4.8升左右，实际使用中油耗也不会超过5.5升的!

买混动车的十大忠告具体如下： 1、操控性一般 这个可以算缺点也可以不算缺点，但是本田CRV的车主需要注意一下，由于其产品力主要追求舒适和大空间，因此操控性几乎就不太兼顾，平时过弯或者下雨天行驶务必注意控制车速。 2、外观落后 这里的落后并非指设计语言，毕竟好看与否是见仁见智的事情。小编想说的落后是外观方面的功能性落后，例如较大的撞风面积导致风阻过大，使得车厢所听到风噪的声音更为明显。 3、方向盘电子味明显 我们都知道现在车辆转向系统无一例外采用电动助力转向，方向盘的转动阻尼和回正力矩均可以调配，并与车辆行驶速度和转向角度正某种关系。本田CRV转向时略显轻飘和不均匀。 4、双踏板都较轻 本田CRV不管油门踏板还是刹车踏板都不是紧实的操作反馈，对于踏板控制有虚无感，甚至驾驶员鞋子鞋底过厚时对踏板的踩踏深度以及踏板位置的判断模糊感。 5、机油乳化 这件事情可能是近十年来本田在中国市场最大的质量问题，并且该质量问题覆盖面超级广，口碑严重下滑。 6、方向盘适配范围小 如果喜欢低矮靠后的驾驶坐姿，很难调节到合适的方向盘位置。如果身材比较高大的驾驶员，感觉就会端着方向盘开车，像开公交车一样。 7、车厢安静程度低 其实本田旗下的车型似乎与同级别车型比较都要更吵，当然CRV也不例外。风噪路噪的特别明显，如果是混合动力车型发动机声音抑制得还是可以的，如果是搭载1.5T涡轮增压发动机的车款，行驶中发动机声音也特别明显。 8、混动车型急加速效应慢 踩下油门后，动力电池减小给驱动电机输出电能，将部分电能给启动发电一体电机起动发动机，然后发动机一方面通过启动发电一体电机向动力电池充电，一方面驱动车辆加速。在这种工况下响应稍微有点慢，不够及时，该可以继续优化得更好。 9、悬挂系统还有改进空间 开本田CRV碾过细碎路面或者比较小的减速带，悬挂系统似乎没怎么过滤就传进车厢，不是特别舒适。 10、后视镜观看视野窄小 本田CRV的后视镜位置比较高，而且比较靠前，不仅后视镜可视范围小，也在一定程度上遮挡左前方驾驶视野。

在去年9月份的时候，东风本田全新一代CR-V迎来上市，换代之后，新车针对外观、内饰以及配置等进行了全方位的升级，其市场销量也比较客观。不过，当时只推出了燃油版，在今年3月份，又推出了e:PHEV插电混动版，整个车系还差e:HEV油电混动版。 在6月16日开幕的2023粤港澳大湾区车展中，全新一代CR-V e:HEV正式上市，售价区间为19.99万—26.39万元，推出两驱和四驱版共计5款配置车型。新车在延续燃油版外观内饰的基础上，搭载了本田第四代i-MMD混动系统。 外观方面，全新CR-V e:HEV和燃油版基本保持一致，采用的是本田最新的家族化设计风格。前脸配有六边形进气格栅，格栅内部以黑色凸起纹理进行填充，带来一定的立体感。格栅上方还加入有一根横贯式镀铬饰条，一直延伸至两侧大灯内部，搭配狭长的灯组，有效拉伸前脸视觉宽度的同时，看起来也颇为犀利。 此外，前包围的造型也发生了变化，采用贯穿式设计，内部以网状结构来点缀，并向两侧延伸出导流槽装饰。相比上一代车型，整个前脸少了许多镀铬元素，变得更加年轻运动。此外，本田LOGO内部的蓝色元素则表明混动车型身份。 全新CR-V e:HEV侧面通过众多平直的线条，令车身看起来更显流畅修长，并有助于提升力量感。C柱后面车窗边框的上扬角度有所降低，带来更加沉稳大气的视觉效果。根据车型的不同，将提供17英寸、18英寸和19英寸三种规格的轮毂可选。 尾部继续采用竖状尾灯组，但在灯带内侧加入两个小“L”形灯源来提升精致感和醒目效果。后包围取消了银色装饰板，转而采用全黑材质，但双边双出镀铬排气倒是得以保留，整体设计依旧以耐看为主。此外，还通过加入“e:HEV”标识来进一步彰显混动车型身份。 车内的话，全新CR-V e:HEV同样和燃油版的设计大同小异，继续配备10.2英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏，内置有Honda Connect 3.0智导互联系统，可实现手机远程控制、车家互联、语音识别控制等丰富的功能。 空调出风口采用的是贯穿样式，并辅以蜂窝形状的孔状金属板进行点缀，保证内饰的时尚科技氛围。空调出风口下方保留了空调控制旋钮和部分实体按键，中央通道区域呈对称式布局，并采用的是按键式换挡机构，这点和燃油版车型有所不同。 安全配置方面，新车除了全系标配10个安全气囊之外，Honda SENSING 360安全超感系统也是此次升级的重点。在车身前后各增加2个角雷达，后侧方和直交车辆等可以实现360°检测，还搭载了更多场景下的事故躲避功能以及减轻长途驾驶过程中操作负荷的新功能，包括FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能、ALCA变道辅助功能等。 动力部分，全新CR-V e:HEV搭载的是本田第四代i-MMD混动系统，由一台2.0L直喷式阿特金森循环发动机+驱动电机组成。其中2.0L发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩为183牛·米；驱动电机最大功率135千瓦，峰值扭矩为335牛·米。匹配全新研发的两挡E-CVT变速箱，相比之前多了一个低速挡，用于城市缓慢加速、爬坡道路等场景，进一步提升燃油经济性，新车WLTC工况下百公里综合油耗低至5.49升。 作为合资品牌SUV市场的一员老将，东风本田CR-V自进入国内以来，凭借着均衡的产品力和家用属性，得到了众多消费者的青睐。上一代车型推出之后，更是经常在SUV月销量排行榜中名列前茅，但其也存在内饰老气等不足。而全新第六代CR-V不仅外观变得更加年轻，内饰的时尚科技感也有了很大提升，令新车的市场竞争力进一步增强。 此次e:HEV版上市之后，全新CR-V整个车系阵营得到补齐，从而满足消费者对于燃油、油电混动以及插电混动车型的不同需求，也将助力CR-V的销量更上一层楼。（文/舒心） 【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着新能源市场需求的不断扩大，各大车企都在积极推进电动化转型，其中也包括我们熟悉的东风Honda。而在近日举办的2023粤港澳大湾区车展上，东风Honda还展出e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV等电动化产品，可以说是再次表明了电动化转型的决心。 而在本次车展上，东风Honda还带来两款电动化新产品，全新一代CR-Ve：HEV以及全新M-NV，那么这两款车能给消费者带来惊喜吗，下面我们就来聊一聊。 全新一代CR-V e:HEV 目前现款CR-V已经有燃油和插电混动两种动力形式，而全新一代CR-V e:HEV则属于现款车型的新增动力版本，也就是油电混动车型，新车共推出5款车型，售价区间为19.99-26.39万元。 需要先说明的是，全新一代CR-V e:HEV在外观和内饰设计，以及空间方面都是和现款车型基本保持一致的，细微的差别这里不多说了。而核心的地方主要在动力总成部分，新车搭载了本田第四代i-MMD双电机混合动力系统。 这套系统采用2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，发动机最大功率为110kW，峰值扭矩183N·m，热效率达到41%。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱 此外，这套系统还配备最大扭矩335的N·m、最大功率135kW的全新E-CVT双电机。据悉，新车的百公里油耗可低至5.49L。此外，新车还提供两驱和智能四驱两种版本。 而全新一代CR-V e:HEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，系统能够通过智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换。同时，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，它会更多使用电机驱动，带来更接近纯电动的驾驶体验。 在智能化方面，全新一代CR-V e:HEV搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，以及Honda SENSING 360安全超感系统，并拥有无框HUD、AR实景导航等配置，智能化与安全性能还是比较到位的。 众所周知，本田CR-V本身市场口碑就很不错，而伴随着全新一代CR-V e:HEV的到来，本田CR-V已经涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统，这对于原本就关注它的消费者来说，无疑又多了一种选择。 全新M-NV 在纯电动产品方面，本田M-NV也在车展上迎来了升级，新车定位小型SUV，共推出两款车型，售价为14.98-15.98万元。总的来看，相比于老款，新车主要对动力进行了升级。 电池部分，新车搭载基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，并为电池包配备了装甲式防撞系统，让电池安全性、耐久性大幅提升，同时新增全时域热事故感知系统，进一步提高电池安全。而针对电机，全新M-NV搭载了一台型号为TZ200XSBT1的驱动电机，最大功率为160kW，相较老款提升了40kW。 在智能配置方面，全新M-NV配备12.3英寸悬浮式触控屏、可支持多轮对话的智能语音交互、东风Honda互联APP、360°全景影像，以及包含座椅加热，预约充电/出行等功能。 写在最后 伴随全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV的全新上市，东风Honda已在“Seeing the Future”新能源品牌战略发布五年内，持续推出十款以上电动化产品，开启电动化转型的崭新篇章。而在未来，东风Honda势必还会推出更多更好的产品，我们也期待在燃油领域一直发光发亮的本田，能在新能源领域带来更多的惊喜。 【本文来自易车号作者知行动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

crv是东风本田汽车公司引入国内生产的第一款本田车型，定义是城市多功能休闲车。第一代crv的长宽高分别是4480.6 mm/1750.1 mm/1750.1 mm，轴距为 2618.8 mm。







CRV，是英文City Recreation Vehicle的缩写，意思是“城市多功能休闲车”。1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮驱动发展而来。准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统，它是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车。

Crv汽车说明：1、CR-V是国内最先将SUV的多功能性与轿车化的舒适性相结合的车型。CR-V特性：油耗低、操控性能好 、空间大 、和轿车相媲美的内饰 、造型优美、外观讨好 。

2、本田公司的定位这款车是属于跨界车，是轿车和SUV中间车型。但是由于车身尺寸大越野性能也高于一般的跨界车，所以被销售商定位成SUV。

本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CR-V主打运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎，操控性能极佳。

3、国产CRV，在外形、性能及主要参数上和进口的没什么区别，其配备的发动机是本田新开发的2.0l双顶置凸轮轴i-vtec发动机。

最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，动力性及越野性虽不及纯正的越野车，但作为一款都市用多功能车其舒适性和实用性是越野车无法比拟的。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

不推荐购买本田CR-V的原因：因为本田CRV油电混合配备是指2.0L自吸汽车发动机，因此也不必担心机油增多问题，i-MMD混合动力系统更重要的是靠电机驱动器，锂电池组用电量充足的情况下，纯电动能让车子加速提。 本田的混动并没有繁杂的齿轮组，反而是单一的离合片，离合片断掉，汽车发动机串连2个电动机或是相互配合锂电池组推动车子，离合联接后汽车发动机会相互连接传动机构。锂电池组电池充电通常是借助刹车踏板，驱动力的简单粗暴，现在买混合动力SUV，CRV混合动力实际上是一款绕不过去的车系。 并且本田混动技术已经比较完善了，用户评价也很好，驾驶体验也十分出色，这是很多人喜爱CRV混动的缘故。有些人觉得油电混合本对电瓶和电动机是一个最大的一个磨练，因此担忧电机和充电电池会经常换，中后期养车成本增加。实际上广州本田的蓄电池有10年20万多公里的质保期，完全不用担心过多。广州本田CR-V也出现汽车车门玻璃胶条以次充好、车内饰接缝处一部分间隙大等诸多问题。 汽车车门玻璃胶条用材不太好导致的噪音大，十分危害使用感受，而车内饰间隙大实属是装配精度不太高，这两个方面都促使CR-V流露出一种廉价感，也侧边体现了精雕细琢对一款车的必要性。CR-V创建于本田思域的平台技术，有着适度尺寸、时尚靓丽的外观设计，是一部很全方位的都市化SUV，自然越野车对它们来讲是不重要的。从第一代CR-V逐渐，就毅然决然地选用小汽车变的窗框和四轮独立悬挂，这也是它在当时有别于流行SUV最大的特点。 日系平级车里少见的17英尺225mm宽胎，也足以证明新CR-V对“让球”一部分的高度重视。CR-V使用了一个新的“DPS双泵系统软件”，无需直到前胎发生跑偏才有动力传至后胎，而是刚起步、行驶中全力以赴加快或在泥泞不堪道路上行驶中，驱动力都是会输送到后胎。

说起广州本田CR-V，坚信大家都很熟悉。做为本田汽车的主力军车型之一，此车在中国早已热销很多年，有着极强的销售市场名气、拥有量。即便是有几款新SUV车型发售，不过此车的销售量考试成绩也依然十分出色，足以证实消费者们对此车的钟爱。绝大多数消费者在选购这一价格的SUV车型时，都是会将此车列入关键考虑到范围之内。外型造型设计健身运动空气，在网上常说“主要看气质”， 尽管这话并不是肯定对，可是针对一款热销车型而言，长相肯定是必不可少的。小换代之后的广州本田CR-V，进气格栅加入了更多的是运动元素，车体造型设计也很圆润，加上好几条银白色镀铬条的装点，全车看上去特别的空气，也有着很足的运动风格，长相还是挺强的。在平级其他诸多车型中，此车还是很有吸引力的。室内空间出色舒适感高，可能很多人针对广州本田CR-V的关键印像之一，便是这款车的区域很宽阔。此车的轮距为2661mm，尽管从统计数据上来说并不是尤其醒目， 不过具体的区域感受或是相当不错，特别是第二排全平的路面，促使后排座尤其宽阔。总体的坐椅柔韧度也比较高，具有较强的舒适感，长途驾驶也不会感觉很累。用材出色配备齐备，做为一款市场价20万的合资企业SUV车型，广州本田CR-V的车内饰用材还是挺非常好，使用了很多的软塑原材料，汽车中控台和汽车车门也有木纹样板，尽管欠缺一定的个性感迷人，可是给人层次感还是挺足。此车的车辆配置也较为完善，比如：全景天窗车、自动头灯、可变转向比等作用，全是全系列标准配置，或是挺不错的。 假如费用预算不太高，大部分买一个次低配版本号，就彻底够用了。动力强劲油耗低，此车现阶段配备的是1.5T 2.0L混合动力的能源搭配，驱动力主要表现都那么强悍，2个驱动力版本号的车主本人都说日常高速行驶无压力，加速或是非常快的。最关键的是，这几种驱动力不但开起来都那么强悍，耗油量也都比较低，司机评测一百公里各自为7.5L、5.5L，养车费用还是很低的。这在石油价格较强的现如今，还是很有吸引力的。

您好。我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答问题，希望本次服务能够帮到您。
本田的Cr V是从15年变更 CV t的。最后一批的at变速箱也是从15年。但是at的变速箱质量可靠耐用，不容易出现问题的，是值得信赖的一款变速箱。 CVT的变速箱不建议是暴力驾驶，以免造成变速箱磨损过大以及出现打滑的现象。
希望本次服务能够帮到您，如果对您有所帮助，期待您的赞和关注。汽车大师竭诚为您服务。【摘要】
本田crv从哪年是AT变速箱【提问】
您好，您的问题我已经收到，这个问题大概我需要2-3分钟时间编辑内容，等一会儿，别结束啊！【回答】
您好。我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答问题，希望本次服务能够帮到您。
本田的Cr V是从15年变更 CV t的。最后一批的at变速箱也是从15年。但是at的变速箱质量可靠耐用，不容易出现问题的，是值得信赖的一款变速箱。 CVT的变速箱不建议是暴力驾驶，以免造成变速箱磨损过大以及出现打滑的现象。
希望本次服务能够帮到您，如果对您有所帮助，期待您的赞和关注。汽车大师竭诚为您服务。【回答】

本田crv采用的不是手自一体变速箱，而是CVT无级变速箱。本田crv车身的长宽高分别为4585mm、1855mm、1679mm，轴距为2660mm。







东风本田CRV并没有手自一体的车系，目前只有手动挡和自动挡。现在市面上卖的都是自动档的，手动档在刚上市不久出来一批，现在已经停产了。

外观：时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高。

空间：整体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感；车内储物空间丰富实用；座椅包裹比较严实，舒适性比较不错，后排座椅小幅度可调，长途乘坐更实用。

操控：操控舒适灵活，档位清晰，换挡平顺，具有轿车化的驾驶感受；油门反应灵敏；方向盘手感不错，指向不够精准；宽胎抓地性能不错；底盘扎实，但离地间隙较小，通过性较差；悬挂过软，高速稳定性欠佳；部分车主反映“高速行车中噪音较大。”

动力：搭载重新调校的2.0和2.4两种排量发动机，2.4排量动力充沛，提速较快，超车轻松；2.0排量动力较弱，起步提速较慢。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019