比亚迪汉

您好亲亲，很高兴为您解答：比亚迪汉油电混合好还是纯电动好回复如下：哪个好取决于自身的用车需求，如果你购车只是为了买菜、接小孩、代步，并且有自己的停车位，那么自然会是纯电好。毕竟它的用车成本比较低，对于比亚迪汉这款车而言，无论是空间还是续航，家用都是足够的。但如果不是单纯的买菜、代步，或者所在地区比较寒冷，那么自然就是插电混合动力好。【摘要】
比亚迪汉油电混合好还是纯电动好【提问】
您好亲亲，很高兴为您解答：比亚迪汉油电混合好还是纯电动好回复如下：哪个好取决于自身的用车需求，如果你购车只是为了买菜、接小孩、代步，并且有自己的停车位，那么自然会是纯电好。毕竟它的用车成本比较低，对于比亚迪汉这款车而言，无论是空间还是续航，家用都是足够的。但如果不是单纯的买菜、代步，或者所在地区比较寒冷，那么自然就是插电混合动力好。【回答】
亲亲如果不考虑其他，那么插电混合动力的综合实力是要强些许的。毕竟它既能当燃油车使用，也能当纯电车使用。而对于纯电车型而言，不管充电技术多厉害，充电桩多普及，都是会有续航忧虑的。有人会说，纯电车型续航里程达到500-700公里，为什么还会有忧虑呢？要知道500-700公里是标准续航里程，实际续航里程是要打折扣的，加上用车习惯的不同以及气候差异，都会导致耗电量大小不一。另外，即便如今充电技术强，充电速度快，充电桩非常普及。但如今汽车的保有率同样高，很难保证在你没电的时候能及时找到充电桩，即便找到也很难所会刚好有空缺。所以整体上，充电桩还是没有加油站方便的。【回答】

如果不考虑其他，那么插电混合动力的综合实力是要强些许的。毕竟它既能当燃油车使用，也能当纯电车使用。而对于纯电车型而言，不管充电技术多厉害，充电桩多普及，都是会有续航忧虑的。有人会说，纯电车型续航里程达到500-700公里，为什么还会有忧虑呢？要知道500-700公里是标准续航里程，实际续航里程是要打折扣的，加上用车习惯的不同以及气候差异，都会导致耗电量大小不一。另外，即便如今充电技术强，充电速度快，充电桩非常普及。但如今汽车的保有率同样高，很难保证在你没电的时候能及时找到充电桩，即便找到也很难所会刚好有空缺。所以整体上，充电桩还是没有加油站方便的。【摘要】
比亚迪汉油电混合好吗【提问】
亲您好很荣幸为您回答这个问题。亲，比亚迪汉油电混动版本车不错的，对于比亚迪汉这款车而言，无论是空间还是续航，家用都是足够的。但如果不是单纯的买菜、代步，或者所在地区比较寒冷，那么自然就是插电混合动力好。【回答】
如果不考虑其他，那么插电混合动力的综合实力是要强些许的。毕竟它既能当燃油车使用，也能当纯电车使用。而对于纯电车型而言，不管充电技术多厉害，充电桩多普及，都是会有续航忧虑的。有人会说，纯电车型续航里程达到500-700公里，为什么还会有忧虑呢？要知道500-700公里是标准续航里程，实际续航里程是要打折扣的，加上用车习惯的不同以及气候差异，都会导致耗电量大小不一。另外，即便如今充电技术强，充电速度快，充电桩非常普及。但如今汽车的保有率同样高，很难保证在你没电的时候能及时找到充电桩，即便找到也很难所会刚好有空缺。所以整体上，充电桩还是没有加油站方便的。【回答】

比亚迪汉是一款B级车，它是比亚迪汽车公司在家用车市场上的一次重要尝试。比亚迪汉采用了最新的设计理念和技术，致力于给消费者带来更高品质、更高性价比的驾驶体验。
作为一款B级车，比亚迪汉在长度上略长于其他紧凑型轿车，车身尺寸与家用轿车相当；而在配置方面，它比传统B级车更豪华，提供了更加人性化的设计和更好的安全性能。比如它配备了电动折叠后视镜、自动驻车、自动空调、后排出风口、后排座椅加热等多项实用配置。对于安全性能方面，比亚迪汉配备了预碰撞系统、电子稳定控制、可变齿比电动助力转向等多种安全配置，使用户在行驶时更加安全。
当然，作为一款B级车，比亚迪汉的价格也不贵，相对于同级别的车型，比亚迪汉的售价更具性价比，便于广大消费者购买。
总之，比亚迪汉是一款B级车，它既有轻巧的外观尺寸，又有更加豪华的配置和更出色的安全性能。相信随着更多消费者对驾驶舒适度和安全性能的关注，比亚迪汉会在市场上越来越受欢迎。

【太平洋汽车网】比亚迪汉是属于C级车辆，机动车辆的级别是根据车辆的尺寸，轴距和车辆的发动机排量来进行定义，车辆的动力配备是纯电动版本，和插电式混合动力，匹配的是2.0升涡轮增压发动机，具有两驱和四驱版本。 比亚迪汉的车身尺寸数据是什么车型车身尺寸数据长度4980毫米，车身尺寸数据宽度1910毫米，车身尺寸高度1495毫米，车身尺寸轴距2920毫米，车身尺寸前轮距1640毫米，车身尺寸后轮距1640毫米，车辆是四门五座的三厢车，车辆定位是中大型级别车。 比亚迪汉使用的底盘转向系统车辆采用的是前置前驱和双电机四驱的驱动方式，双电机四驱，匹配的是电动四驱，前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，采用电动助力转向方式，使用承载式的车身。 a级、b级、c级、d级车是怎么划分的？ 车型的a、b、c、d级的划分大多是按照一定量的轴距、车身长度和发动机排量来决定的。a00级车（微型车），轴距一般在2000mm至2300mm之间，车身长度在4000mm之内，搭载的发动机排量在1.0l左右。a0级车（小型车），一般此级别的车轴距在2300mm至2500mm之间，车身长度是4000mm-4300mm，发动机排量在1.0l至1.5l之间。 （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

目前，比亚迪汉（询底价|查参配）电池质保政策是首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。 不过比亚迪汉的三电系统也有终身保修责任免除条款，出现以下情形之一，比亚迪会拒绝承担终身质保： 1、车辆所有权发生变更，即非首任车主（新车购车发票中的购买方）； 2、车辆为非家用用途（如公务、营运、竞赛等）； 3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养； 4、维修保养未使用原厂纯正备件； 5、未注册比亚迪云服务及迪粉汇； 6、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里； 7、事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修； 8、电池容量正常衰减； 9、人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件。 比亚迪汉定位为比亚迪旗下的旗舰轿车产品，延续了比亚迪“王朝”系列的命名规则。 新车基于Dragon Face设计语言打造，并在设计上继续有所突破，外形设计简约流畅，加入了比亚迪家族车型的贯穿式尾灯组。 性能车内饰设计采用中控屏幕集成化理念，整体采用环抱式设计，减少了实体按键，与当下流行的设计趋势相符。比亚迪汉车系采用先进激光钎焊工艺，1500HS热成型钢使用量为100公斤。 其中汉EV是首款搭载刀片电池的轿车，汉DM搭载的动力电池采用“七维四层” 高温稳定安全矩阵，构建安全电池安全保护系统。

比亚迪汉电池质保政策内容如下：1、终身质保：目前比亚迪汉电池质保政策是首任个人车主（非营运）三电终身质保而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统比亚迪提供了终身质保在所有新能源车企业里面非常罕见也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。2、电池更换：根据比亚迪的三包条例只有电池衰减不正常时才能免费更换电池。至于这个衰退的标准比亚迪还没给出一套官方的计算方式国家也没有制定相关规定目前行业做多的说法的是衰减了超过30%给予免费更换。

比亚迪汉能开10年，因为比亚迪汉电池能用10年以上，比亚迪电池是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池充放次数可以达到1500-2000次，以一辆续航400公里的纯电动车为例，每天使用50公里，除去缩水的里程，6天充电一次，一年充放不到70次，充放1500-2000次可以使用十年以上。







比亚迪汉能开10年，因为比亚迪汉电池能用10年以上。比亚迪电池是磷酸铁锂电池，动力电池供应商表明，磷酸铁锂电池充放次数可以达到1500-2000次，以一辆续航400公里的纯电动车为例，每天使用50公里，除去缩水的里程，6天充电一次，一年充放不到70次，充放1500-2000次可以使用十年以上。下面是比亚迪汉电池的优势：

1、电池价格优惠；

2、电池的热稳定性与所有锂离子电池正极材料相比最为优越，因此安全性高；

3、电池的循环使用寿命长，磷酸铁锂电池组可达1000次；

4、更加方便快速充放电。

“比亚迪汉，从车型规划到正式量产，是十年磨一剑。这是比亚迪新能源技术突飞猛进、引领世界的十年，也是中国新能源汽车产业拔地而起、换道超车的十年。”王传福表示，比亚迪汇领先技术之大成，就是为了把汉打造成集“安全、性能、豪华”三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

比亚迪汉不是穷人开的车。 比亚迪汉外观大气，内饰豪华，是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。 一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型，与以往不同的是，汉EV采用的是封闭式前脸设计。 搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把“大伶牙”收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。 比亚迪汉 比亚迪汉（BYDE-SEED GT）是一款双模电动车，电池容量76.9kw·h，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升。 寿命为8年120万公里，同时成本节约百分之三十，电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十，传统电池包空间利用率约百分之四十。

亲亲您好，很高兴为您解答哦~比亚迪汉不是穷人开的车。开比亚迪汉的人并不代表该人就是穷人，比亚迪是主打低端市场，以亲民的价格，时尚的外观，较高的配置来吸引消费者的，所以开比亚迪的车主们的经济能力都是有高有低的，穷人富人都在其中，对于25-30岁的年轻消费群体来说，更追求新鲜感和性能，而比亚迪汉EV和汉DM系列正是凭借着强大的动力性能和各种丰富的配置、黑科技，吸引到了这类人群，另外对于年轻消费者而言，也更能够接受比亚迪这一品牌。【摘要】
比亚迪汉是穷人开的车吗【提问】
亲亲您好，很高兴为您解答哦~比亚迪汉不是穷人开的车。开比亚迪汉的人并不代表该人就是穷人，比亚迪是主打低端市场，以亲民的价格，时尚的外观，较高的配置来吸引消费者的，所以开比亚迪的车主们的经济能力都是有高有低的，穷人富人都在其中，对于25-30岁的年轻消费群体来说，更追求新鲜感和性能，而比亚迪汉EV和汉DM系列正是凭借着强大的动力性能和各种丰富的配置、黑科技，吸引到了这类人群，另外对于年轻消费者而言，也更能够接受比亚迪这一品牌。【回答】

去年，同学找我帮忙买车，我爽快答应。不曾想，那一次竟把我难住了。即便是干了快二十年的汽车媒体，即便是号称认识包括厂家、经销商在内诸多领导、老板，可这一次，唯一能做的就是，尽量让同学早点提到车，至于优惠，想都别想。 此刻，也许很多朋友会说，活该，谁让你同学非得买傲慢的合资品牌，要是国产车，关系都不用找。可如果告诉你，我帮同学买的这款车就是咱国产品牌车型，你会信吗？ 不管你信不信，比亚迪的汉EV就是这么火。莫说优惠，能早提车，已经不错了！ 问题来了，为啥比亚迪可以将一款超过二十万的B级轿车卖到一车难求？在笔者看来，无非是比亚迪汉EV足够优秀，足够能打！ 好看的外观咱就不多说了，毕竟，比亚迪在设计审美方面一直很让人放心。汉EV的强大，更源自其内外之美。譬如，可以媲美豪华品牌、极具科技感和高级感的座舱，以及包括智能娱乐系统和智能驾驶辅助系统在内的智能配置。当然，还有超级强大的动力和安全性能。 得益于此，汉EV能够将传统B级燃油车拉下马，也就不不足为怪了。然而，更牛掰的是，比亚迪在产品方面的精益求精从来没有停止，这不，实力更强的汉EV冠军版登场了。 问题又来了，被冠以冠军名头的汉EV，又有哪些独特之处呢？简单一句话来概括的话就是，起步即高配。 售价方面，汉EV冠军版的市场指导价为20.98-29.98万元。应该说，不超30万的售价，还是非常有诚意的。毕竟，汉EV冠军版又带来了诸多惊喜。 外观方面，比亚迪汉EV冠军版新增了“冰川蓝”配色。从实车来看，这个蓝色非常有金属质感，也非常好看。除此之外，比亚迪汉EV冠军版在细节方面也颇有诚意，将原来高配车型的设计元素拿了过来，使得整车看起来更加高级，也更加动感锐利。 当然，比亚迪汉EV冠军版的诚意不只是外观方面的变化，在配置方面，也更加丰富。譬如，标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统、全车四音区智能语音交互、实用的W-HUD抬头显示、手机NFC车钥匙和更加安全的BSD盲点监测系统等等，大大提升了驾乘的安全性。 值得一提的是，还增加了诸如方向盘加热、主驾座椅通风/加热、电动后尾门、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、智能香氛系统在内的众多舒适体验性配置。 接下来说说汉EV冠军版的驾驶体验。本次笔者试驾的汉EV冠军版是605KM尊贵型，账面数据来看，电机最大功率168kW，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.9s。在实际的能耗挑战赛环节，其实测续航达成率最高达到了132.1%。毫无疑问，能耗表现极为优异。 中肯的说，在优异的能耗表现背后，离不开汉EV冠军版对于整车能耗控制、效率优化进行的多项针对性技术升级。通过“减负”+“增效”两大措施，整车电耗降低约7%，做到了“真续航不虚标”，不仅提升了整车效能，更进一步夯实了用车便利性。 悬架方面，汉EV冠军版前驱车型标配以往顶配车型才会有的FSD可变阻尼悬架系统和铝合金材质多连杆悬架。得益于此，在降低簧下质量的同时也提升了行驶质感，车身灵活度和操控性能都有更加优秀的表现，能够适应更多复杂多样的路况，带来平稳、舒适的乘坐体验。 特别要强调的一点是，汉EV冠军版四驱车型则配备了更高阶的云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。 在试驾中，双车淋漓尽致地展现了出色的底盘质感。其中，FSD的反应速度与智能调节精度相当出彩。行驶在连续弯路时，减振器的阻尼调节很迅速且自然。而在城市中驾驶，FSD可以在起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，并在通过减速带和坑洼路面时有效化解颠簸。整体试驾下来，双车的操控稳定性和驾乘舒适性均是同级独一档的存在。 最让笔者满意的莫过于搭载的6.6kW的移动电站功能，能够同时支持数量更多的高功率电器协同使用，进一步提升户外用电时的便捷性。这对于喜欢户外露营的笔者，无疑是一大福利。 江湖车评 负责任的说，比亚迪汉EV冠军版实现了由内而外全面进阶。而起步即高配的诚意，更让其有能力也有实力攻入主流中高端市场。我们有理由相信，比亚迪作为新能源技术领导者，在汉EV冠军版等诸多优秀车型的助力下，一定能够以巅峰之姿站上新的高度，再造巅峰。 对此，不妨拭目以待吧！ 【本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。 比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。 《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。 延续经典设计，新增冰川蓝车色 汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。 此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。 汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。 汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。 内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。 新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。 提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感 作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。 我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。 此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。 汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。 电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。 汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。 在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。 两大优化措施提速续航 此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。 减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。 说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。 写在最后： 当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。 【本文来自易车号作者车市裴聊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】