egr

废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。 废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢。 扩展资料： 工作方式 EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启----阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。 EGR阀的开与关由汽车电脑（PCM）控制。当汽车怠速，或还没有达到工作温度时，EGR阀关闭，没有尾气进入燃烧室。当发动机进入正常工作温度，转速高于一定RPM的时候，真空推动EGR阀打开，允许部分尾气随进气进入燃烧室。 参考资料：百度百科-EGR

汽车EGR是什么意思？ EGR是英文Exhaust-Gas-Recycling的缩写，中文的意思是废气再循环系统。EGR系统的设置，是为了减少汽车尾气NOX的排放，最终减少对大气的污染。更多详细资料如下：1、NOX的产生条件有两个：高温与多氧。因为废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却能吸收大量的热，因此引入废气参与燃烧可以降低气缸中混合气的燃烧温度，改善高温富氧的情况，从而有效抑制NOX的排放。2、由于NOX产生的特性，决定了EGR系统并不是一直工作。只有在高速、中负荷时，具备了产生NOX的条件，EGR才会投入工作，控制NOX排放的污染值。并且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性。当发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，EGR系统不会工作。3、如果EGR系统有损坏，可能会造成费油、发动机怠速不稳、动力不足、燃烧不充分等问题。 @2019

废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。 当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 汽车EGR阀使用注意事项 对于喉管真空控制系统，则从化油器上的管接头脱开喉管信号软管，发动机怠速运转，向信号软管施加47kPa的真空度，发动机转速至少要下降150r/min，EGR阀杆应明显运动3mm或更长，如果没有运动，须更换真空控制单元。 如果前一测试中真空控制单元(放大器)工作正常，说明到化油器喉管的真空分流头堵塞，应用适当的化油器溶剂清除气道里的沉积物。 以上内容参考 百度百科-EGR阀

EGR阀通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，与进气歧管和排气歧管相连，通过真空管控制阀门的开启程度，决定传到进气歧管中的废气量。 它通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率，改善燃烧环境，并降低发动机负担，有效减少一氧化碳化合物的排放，减少爆震，延长各部件使用寿命。 为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器，通过传感器，根据发动机的不同工况，调节EGR阀的打开与关闭，对实际的废气再循环量进行闭环、修正、反馈和控制。 EGR阀也叫废气再循环阀，是一个安装在柴油机上用来控制进气系统的废气再循环量的机电一体化产品，是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。

废气再循环(EGR)系统，如此命名，是将发动机排出的废气重新引入进气系统，与新鲜空气混合气一起进入气缸，再次参与燃烧过程。
EGR(废气再循环)是指将发动机排出的部分废气回流到进气歧管，与新鲜空气混合物一起重新进入气缸。废气中含有大量的CO2等多原子气体，CO2等气体不能燃烧，但由于比热容高，吸收了大量的热量，降低了混合气在缸内的最高燃烧温度，从而减少了NOx的生成量。
也可以理解为废气再循环是针对发动机尾气中的有害气体之一氮氧化物而设置的汽车尾气净化装置。
废气再循环(EGR)主要用于减少氮氧化物(Nox)的排放。
有了EGR，缸内可燃混合气中CO2等惰性气体的比例增加，导致燃烧速度降低，混合气比热容增加，从而导致最高燃烧温度降低。高温和富氧是NOx形成的条件，两者缺一不可。因此，在燃烧温度降低后，抑制了NOx的形成。
废气再循环可分为两部分：内部循环和外部循环。内部再循环是指发动机中气门折叠阶段的循环，其进气门和排气门分别由两个凸轮轴通过根据运行条件调整进气和排气凸轮相位来操作。外再循环是指一般从发动机的排气管引出一部分废气，这部分废气通过进气门混入空气中，送回气缸形成再循环。
EGR工作机制
废气再循环系统(EGR)简称EGR，它将柴油机或汽油机产生的一小部分废气送回气缸。
再循环的废气由于其惰性会减缓燃烧过程，也就是说燃烧速度会减慢，这将减缓燃烧室内的压力形成过程，这是氮氧化物减少的主要原因。
此外，增加废气再循环率会减少总的废气质量流量，因此废气中的总污染物排放量会相对减少。EGR系统的任务是使废气再循环量在每个工作点都达到最佳状态，使燃烧过程始终处于最佳状态，最终保证排放物中污染成分最低。由于废气再循环量的变化可能对不同的污染成分产生截然相反的影响，所以所谓的最佳情况往往是一种妥协，使相关污染物的排放总量达到最佳方案。例如，虽然增加废气再循环率对减少氮氧化物(NOx)的排放有积极影响，但也会对颗粒物和其他污染物的增加产生负面影响。

废气再循环系统EGR 废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。

氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 废气再循环系统EGR @2019

EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。 其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。 注意事项： 为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器（有的车型上也采用废气温度传感器或压力传感器），对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。

；ExhaustGasRecirculation是一种汽车小型内燃机燃烧后分离部分废气，导入进气侧进行再燃的技术。主要目的是降低废气中的氮氧化物(NOx)，提高分担部分负荷时的燃料消耗率。取每个英语单词的首字母“EGR”作为俗称。EGR概述发动机有害排放物是造成大气污染的主要来源之一，随着环境保护问题的重要性日益突出，减少发动机有害排放物的目标已成为当今世界发动机发展的重要方向。由于世界石油产品消费量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车经济性日益突出，柴油机在汽车动力中占有越来越重要的地位。因此，开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是柴油机设计师的首要任务。本文简述了废气再循环系统，它是减少有害排放物的控制技术之一。EGR(Exhaustgasrecirculation)是使柴油发动机或汽油发动机产生的废气的很小一部分再次返回气缸的系统。再循环废气因惰性而燃烧过程变慢，即燃烧速度变慢，燃烧室压力形成过程变慢，这是氮氧化物减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会减少总废气流量(massflow)，因此废气排放中的总污染物排放量相对减少。EGR系统的任务是使废气再循环量在所有工作点达到最佳状态，从而使燃烧过程始终达到最佳状态，最终使排放物中的污染成分保持在最低水平。废气再循环量的变化可能会对不同的污染成分产生截然相反的影响，因此，最佳状况往往是折衷方案，往往是优化相关污染物总排放的方案。例如，提高废气再循环率对减少氮氧化物(NOx)的排放有积极影响，但同时对颗粒物和其他污染成分的增加也有消极影响。；废气再循环(EGR)控制系统的作用；将适量废气重新引入气缸参与燃烧，降低燃烧最高温度，减少NOX生成量，减少排放污染。；电控废气再循环装置——根据发动机的运行状况控制再循环的废气量，以减少排放污染。；EGR不起作用的情况是；起动工况——起动开关信号；怠速状态——节气门位置传感器怠速触点闭合信号；发动机水温——冷却液温度低于55度；转速——小于900或3200r/min以上等废气再循环(EGR)系统用于减少废气中氧化氮)的排放量。氮气和氧气仅在高温高压条件下发生化学反应，发动机燃烧室温度和压力满足上述条件，在强制加速过程中更是如此。发动机在负载下运行时，EGR阀打开，少量废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，废气很少循环到发动机中。汽车尾气是不含燃料和氧化剂的不可燃气体，在燃烧室内不参与燃烧。通过吸收燃烧产生的一部分热量来降低燃烧温度和压力，减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。；发动机的排气污染物有CO、NOX、HC等。其中NOX主要是空气中的氮和氧在高温、高压条件下形成。发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，温度越高排出的NOX量越多。；作为发动机控制计算机的ECU根据发动机的转速、负载(节气门开度)温度、进气流量、排气温度适时打开电磁阀，进气管的真空度通过电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片杆打开EGR阀，排气中的排气部分废气进入气缸参与混合气燃烧，降低了燃烧时气缸内的温度。由于NOX是在高温富氧条件下生成的，抑制了NOX的生成，降低了废气中NOX的含量。但是，过多的废气参与再循环会影响混合气的着火、性能，影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷和冷态时，再循环的废气会严重影响发动机性能。因此，ECU在发动机怠速时、低速时、低负载时及冷机时控制废气不参与再循环，避免影响发动机性能；当发动机达到一定转速、负荷和一定温度时，ECU控制部分废气参与再循环，而参与再循环的废气量取决于发动机转速、负荷、温度和废气温度，废气中的NOX最低。；；；；；；；EGR工作示意图；EGR系统的工作原理EGR系统的主要部件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立准确控制再循环到发动机的排气量，无论歧管真空度大小如何。EGR阀用3个孔径增加的计量孔控制从排气歧管返回进气歧管的排气量，产生多个不同流量的组合。各计量孔由一个电磁阀和针阀构成，电磁阀通电后电枢被磁铁向上方吸引，计量孔打开----阀门打开。根据旋转式针阀的特性，EGR阀关闭时，确保了良好的密封性。EGR阀的开闭由汽车计算机(PCM)控制。车怠速或尚未达到工作温度时，EGR阀关闭，废气未进入燃烧室。当发动机进入正常工作温度，转速高于一定的RPM时，真空推动EGR阀打开，允许部分废气随进气进入燃烧室。EGR阀通常在以下条件下打开。1.发动机预热运行。2.转速超过怠速。ECM基于发动机冷却剂温度传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器控制EGR系统。；开环控制EGR系统的构成原理：；1、EGR阀——设置在废气再循环通道中，控制废气再循环量(EGR阀的开度由真空度直接控制)。；2、EGR电磁阀——安装在通往EGR阀的真空通道中，ECU根据发动机运行情况控制电磁阀的通电或切断。；ECU向EGR电磁阀通电时：控制EGR阀的真空通道断开，EGR阀关闭，废气再循环停止；；ECU关闭EGR电磁阀电源后，控制EGR阀的真空通路打开，EGR阀打开，进行排气再循环。

汽车上的EGR是一个废气再循环系统，是指发动机排出的一部分废气被送回进气歧管，然后和新鲜的混合气一起重新进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，由于其比热容高，不能燃烧但吸收了大量的热量，使得混合气在缸内的最高燃烧温度降低，NOx的生成量减少。EGR主要通过以下几个方面进行工作:1.EGR的CO2和水蒸气大大增加了工质的比热容，同时废气的加入也稀释了原混合气中的氧气浓度，减缓了燃烧速度，降低了燃烧过程中的最高温度和平均温度，破坏了NO生成的有利环境，大大减少了NOX的排放；2.由于汽油机的负荷调节方式通常是量的调节，EGR在汽油机上的应用可以相应增加进气量，EGR率的增加可以降低汽油机在中低负荷工况下的节气门损失，降低汽油机的燃油消耗率。

EGR是废气再循环的英文缩写，中文意思是废气再循环系统。EGR系统的设置是为了减少汽车尾气中氮氧化物的排放，最终减少对大气的污染。 造成NOX的原因有两个:高温和氧气。由于废气中含有较大范围的CO2，但CO2在不燃烧的情况下可以吸收较大范围的热量，引入废气参与燃烧可以降低缸内混合气的燃烧温度，改善高温富氧条件，因此会有效抑制NOX的排放。 由于氮氧化物造成的特性，EGR系统并不总是工作。只有在高转速和中等负荷下，当满足氮氧化物排放条件时，EGR才会投入运行，以调整氮氧化物排放的污染值。此外，参与进一步循环的废气量根据发动机转速、负载、温度和废气温度而变化，因此废气中的NOX最低。 当发动机怠速、低速、轻载和冷态时，会有过量的废气参与循环，从而影响混合气的点火和性能，进而影响发动机的动力。因此，当发动机怠速、低速、轻载和寒冷时，EGR系统将不工作。 假如EGR系统有损坏，可能会引起费油、发动机怠速不稳、动力不足、燃烧不充分等问题。百万购车补贴