488pista

以2018款法拉利488pista为例。法拉利488pista最大马力721PS。这个数据可以说是非常夸张了，已经可以用恐怖来形容了。毫不夸张的说，以这个马力，市面上95%的普通车辆都已经可以被干掉了。有兴趣可以看看我们常见的车的最大马力。一般200多的车就很不错了。马力(PS)是功率(KW)的单位之一。Ps等于0.7457KW，1KW等于1.36PS，通常汽车有多少马力其实就是汽车有多少功率。车的功率越大，马力越大，速度越快。截至2019年11月15日，法拉利488有两款车型在售，分别是:2019款3.9TPistaSpider，官方指导价:449.9万元；2018款3.9TPista，官方指导价:408.8万元。动力方面，搭载3.9升V型8缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率530KW，最大马力721PS，最大扭矩770N·m，驱动方式为全后轮驱动。官方数据显示，百公里加速时间仅为2.9秒。百万购车补贴

法拉利488是法拉利旗下的一款中置发动机跑车。这款车使用的是3.9升双涡轮增压v8发动机，所以这款车的排量是3.9升。法拉利488有硬顶版和敞篷版。法拉利488的长宽高分别为4605mm、1975mm和1206mm，轴距为2650mm。 法拉利488搭载的3.9升双涡轮增压v8发动机，最大功率530kw，最大扭矩770Nm。这台发动机的最大功率转速为8000转/分，最大扭矩转速为3000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。 与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。 使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。 大多数超级跑车将使用双离合变速箱。 双离合变速箱可以给驾驶员一种换挡利落的驾驶感觉。 法拉利488的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。 双叉臂悬架可以提高抑制车身侧倾的幅度，还可以抑制制动点头现象。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这实际上是基于双横臂悬架的改进。 百万购车补贴

两车马力不同，车身空气动设计也不同。88发动机最大扭矩为670马力和760牛米，488活塞发动机最大扭矩为720马力和770牛米。而且488pista的前部经过特殊设计，所以pista的下压力比普通的488要大。 48Pista和488使用的发动机都是3.9升双涡轮增压v8发动机，但488pista的发动机已经升级。这辆车的发动机升级了排气系统、曲轴、连杆、活塞等。 48皮斯塔的力量更强。488pista的3.9升双涡轮增压发动机可在8000rpm时输出最大功率，在3000rpm时输出最大扭矩。 这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。 法拉利的双离合变速箱采用了一些f1赛车技术，可以提高双离合变速箱的换挡速度。 488pista和488的前悬架均采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。 双横臂悬架和多连杆悬架是常见的独立悬架，多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。 多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。 百万购车补贴

两车马力不同，车身空气动设计也不同。88发动机最大扭矩为670马力和760牛米，488活塞发动机最大扭矩为720马力和770牛米。而且488pista的前部经过特殊设计，所以pista的下压力比普通488要大。48 Pi
488和488pista区别
两车马力不同，车身空气动设计也不同。88发动机最大扭矩为670马力和760牛米，488活塞发动机最大扭矩为720马力和770牛米。而且488pista的前部经过特殊设计，所以pista的下压力比普通488要大。

48 Pista和488使用的发动机都是3.9升双涡轮增压v8发动机，但488pista的发动机已经升级。这辆车的发动机升级了排气系统、曲轴、连杆、活塞等。

48皮斯塔的力量更强。488pista的3.9升双涡轮增压发动机可在8000 rpm时输出最大功率，在3000 rpm时输出最大扭矩。

这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

法拉利的双离合变速箱采用了一些f1赛车技术，可以提高双离合变速箱的换挡速度。

488pista和488的前悬架均采用双叉臂独立悬架，后悬架均采用多连杆独立悬架。

双横臂悬架和多连杆悬架是常见的独立悬架，多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。

多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
488和458的区别
488和458使用的动力传动系不同。458采用4.5升v8自然吸气发动机，488采用3.9升双涡轮增压v8发动机。动力总成的差异直接导致了这两款车性能的不同。488是458的继承者，这两款车都是法拉利的中置发动机后驱车型。

48使用的4.5升v8自然吸气发动机，最大功率445kw，最大扭矩540 Nm。这台发动机的最大功率转速为9000转/分，最大扭矩转速为6000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

48使用的3.9升双涡轮增压v8发动机最大功率为492kw，最大扭矩为760 Nm。这台发动机的最大功率转速为8000转/分，最大扭矩转速为3000转/分。这台发动机配备了vbm可变增压管理系统，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，更适合高性能超级跑车。

48和458的前悬架均采用双叉臂独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架实际上是基于双横臂悬架的改进。 488和488pista区别 488和458的区别 @2019

上个月，跃马的特别版出人意料地亮相，名为法拉利488 Pista Piloti法拉利版。然而，如果你想要一个，你需要成为客户车手的法拉利赛车计划之一。如果真的符合这个条件，可以选择四种颜色来完成488 Pista Piloti:阿尔金纽伯格林、尼禄代托纳、蓝光环法、罗索科萨。官方照片中只显示了后者的旗舰漆，但法拉利现在已经透露了这款跃马在其他颜色下的外观。三色赛车条纹将Piloti版法拉利488 Pista与赛道风格区分开来，并与蓝色油漆完美融合。结合数字“51”向AF Corse的数字致敬。获得2017年国际汽联世界耐力锦标赛冠军的51辆赛车，这甚至可能是我们最喜欢的配色。其他视觉变化包括纪念法拉利WEC锦标赛的月桂树和代表赛车级别的“PRO”一词。s型风道也是哑光黑，后扰流板和出风口都是裸露的碳纤维。在内部，座椅用特殊的穿孔Alcantara面料装饰，意大利国旗结合在靠背的中央带。换挡拨片和地垫的边缘也运用了意大利国旗的颜色，方向盘底部也运用了AF Corse的数字51来搭配外侧。碳纤维门槛饰件和标识牌凸显了488 Pista Piloti Ferrari的独特性。与标准的488 Pista一样，动力由3.9升涡轮增压V8发动机提供，可提供710马力。你会选择哪种颜色？百万购车补贴

有海外媒体曝光了法拉利488轻量化性能版——488 Pista的官图，488竞技版并没有取名“GTO”或“VS (Very Speciale)”，而是改以意大利文的“赛道”Pista命名。而这款车型也将在日内瓦车展全球首发。 488 Pista作为高性能版，前保险杠与下扰流板拥有更加出色的空气动力学设计，前行李箱盖也采用458 Speciale相似但更夸张的内凹式设计，可为车身提供更强大的下压力。同时底部全新的扩散器将更好的使空气快速通过底盘，减少尾部乱流。并且488 Pista注重轻量化，相较于488 GTB, 全新488 Pista足足轻了90公斤(净重仅为1280 公斤) 座舱内，法拉利则是为488 Pista打造了战斗氛围更强烈的内饰，采用了更多碳纤维饰版和Alcantara包覆，且取消副驾驶座的手套厢，并将排档座改为与458 Speciale相同的轻量化碳纤维设计，且预计将会配置两张筒形赛车座椅与4点式安全带搭配。 至于性能表现方面，488 Pista的引擎本体较488 GTB的引擎轻10%，而且换上了不少488 Challenge所采用的零件与电子管理系统，马力输出则为720匹 ，较488 GTB的670匹提升50匹，0~100km/h则仅需2.85秒。0~200km/h亦只需7.6秒而已，极速则可至时速340公里。

“世界上有两种超跑，一种叫法拉利，另一种叫其他。”这句话相信已经达到家传户晓的级别的，尽管法拉利在F1赛事中表现不佳，但它在超跑领域的价值仍然无法撼动，今天就来看看法拉利这些经典且被公认的旗舰跑车吧。 1962年的法拉利250 GTO凭借其华丽的造型和3.0L自吸 V12成为了一个传奇，当时的发动机已经可以产生300马力。请注意，这是在一个时代，一半的电力是标准问题的汽车重量的两倍，虽然它是唯一的前置发动机的汽车在这个名单上(和最老的)。 法拉利288 GTO是法拉利308 GTB的异型同音异义词，生产于1984年至1986年，GT代表GT Turismo, O代表Omologato(意大利语同音异义词)。GTO是基于中置发动机，后轮驱动 “288”指的是GTO的2.8升V8发动机，0-100km/h的加速仅需4秒，最高时速可以达到304km/h,这也成为了世界上第一辆最高时速达到300的量产车。 法拉利F40于1987年至1992年生产，是法拉利288 GTO的继承者。从1987年到1989年，它一直是世界上最快的街头合法生产的汽车，在其生产的几年里，它是法拉利最快、最强大、最昂贵的汽车。原本计划生产400辆法拉利F40，全部漆成红色，但最终F40合共产出了1315台。

属于跑车。 一般我们说的话奥迪R8、奔驰SLS AMG和GT AMG还有玛莎拉蒂、宾利这些车属于GT跑车，就是兼顾舒适度的性能跑车，像兰博基尼盖拉多、法拉利458、迈凯轮mp4 12c这些车属于运动跑车，兰博基尼Aventador、法拉利F12就属于超级跑车，而像迈凯轮P1、保时捷918甚至更强大的柯尼塞格、帕加尼、布加迪就属于hyper car也就是究级跑车。事实上法拉利488已经有了接近超级跑车的性能，但它是新一代运动跑车，和迈凯轮650s、兰博基尼飓风都是新一代运动跑车的代表。

法拉利488 Pista是一种赛道武器，让你可以舒适地驶向赛道。在城市道路上，3000转七档就能轻松超越，这简直是对周围其他车辆的蔑视。在变速箱的AUTO模式下，会非常低调，便于日常驾驶。在颠簸路面模式下，避震器足以应对意大利摩德纳崎岖的山路。由于法拉利488 Pista采用了F1赛车的Inconel排气管，因此V8双涡轮增压发动机的声音会比488 GTB更悦耳。涡轮机配备了来自488 challenge的速度传感器，可以测量压缩机叶片的通过频率，最大限度地提高功率输出，并且不受海拔和温度等环境因素的影响。而且不存在任何档位、任何速度下动力急剧下降的情况，也不存在涡轮迟滞的情况。“快快”和“快快”的区别就像隔着一个太平洋。前者看车，后者主要看司机的能力。百万购车补贴

导读：对于同样属于艾米利亚-罗马涅大区荣誉出品的 法拉利 来说，刚在日内瓦车展首发的488 P is ta就是这只令全球车迷眼馋的帕尔玛火腿。


轻量化：瘦身后都能上天了
时下女性都将减肥当作是终身事业来奋斗，跑车亦然。法拉利 488 Pista比488 GTB足足轻了90kg，减重措施主要集中于对重量最为敏感的区域，如非簧载质量以及远离车辆重心的部件。





车身外壳采用轻量化设计，多个部件均为超轻材质打造，如发动机罩、前后保险杠和后扰流板均用碳纤维材质打造，后窗则是L ex an热塑聚碳酸酯材料。



法拉利V8车型首次提供一体成形碳纤维轮毂可选配。碳纤维轮毂相比488 GTB的锻造铝合金轮毂减重40%；沟槽与辐条均采用专为航天工业研发的特别涂层，可以有效传导刹车所产生的热量。









488 Pista的发动机沿用了488 Chal le nge车型的轻量化配件，重量较488 GTB轻了18公斤。该发动机采用铬镍铁合金排气歧管，轻量化曲轴飞轮，结合钛合金连杆，同时还减少了轮组的转动，使得惯性减少了17%。
动力黑科技：除了热血，其它免谈
法拉利488 （ 查成交价 | 车型详解 ） Pista采用了横向动态控制系统，能够运用法拉利软件来调节作用于卡钳之上的制动压力，这再次开创法拉利跑车之先河。



当方向盘上Mane tt ino旋钮处于 “ CT -O FF ”时，即可激活法拉利动力强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）。该系统可调节侧滑角度预测值等横向动力变量，还可提前干预，在过弯时轻微启动卡钳。



该系统能更好地管理侧滑角度的变化，在保证高性能的前提下对车辆的侧向动力实现更直观、更轻松、更可预测的控制。所以，这不仅仅只是一个稳定性控制系统，而更多的是一个能最大化提升车辆性能的系统。



因此，第六代侧滑控制系统中对于整车动力的强化，不仅能够让专业车手更加自如地应对长距离转向过度的情况，也能让非专业车手轻松驾驭并开发其极限性能。



法拉利 488 Pista能够有效应对各种急速转向操作，让车手更加准确地预见各种情况。经过重新校准的 SC M-E保险杠和强度提升10%的弹簧，进一步提高了驾控的精准度。



法拉利 488 Pista刹车系统经过调校，拥有更好的散热性能，在延缓升温速度的同时，更帮助车辆轻松应对各种极端使用情况。



488 Pista配备的是米其林为其量身定制的Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半热熔轮胎。该款轮胎具有独特的胎面花纹设计和侧壁刚度的强化，可吸收横向力、实现更高速的转弯；而定制的芳纶带能进一步优化轮胎操控性。



车辆动力学方面的设计升级与轻量化方案的采用，使得法拉利488 Pista的200-0 km/h 刹车距离相较于488 GTB少了整整1米。

@2019