中国高铁技术

是自己的。早在2014年，中国高铁列车核心技术已经实现完全自主化生产。高铁动车组的网络控制系统是高铁列车的最核心技术，也是国外企业技术封锁的重点。2014年，国产CRH5A型动车组结束正线试验进入载客，装载着自主研发的网络控制系统和牵引电传动系统的CRH5型动车组是国内首次实现两大系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。【摘要】
高铁技术是中国自己的技术还是买来的技术【提问】
是自己的。早在2014年，中国高铁列车核心技术已经实现完全自主化生产。高铁动车组的网络控制系统是高铁列车的最核心技术，也是国外企业技术封锁的重点。2014年，国产CRH5A型动车组结束正线试验进入载客，装载着自主研发的网络控制系统和牵引电传动系统的CRH5型动车组是国内首次实现两大系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。【回答】

中国高铁技术是自主研发。 准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT(绝缘栅双极型晶体管)，相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。 整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的，具有完全自主的知识产权。但必须要说明的是高铁部分较为重要的零部件还是需要进口。 复兴号的研发成功，是我国高铁发展成就的重要体现。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。复兴号的诞生与运营标志中国高铁迈出了从仿造到创造、从追赶到领跑的重要一步。 复兴号研制背景 为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。

中国高铁的发展最开始是邓小平访问日本，自此高铁进入民众视野。中国高铁技术则是引进当时高铁迅速发展的日本、德国、法国多国国家。中国的和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，此时，中国是授权使用这些技术，和自主研发无太大关系。而复兴号则是由中国完全自主研发的系列动车组。 准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT(绝缘栅双极型晶体管)，相比和谐号，复兴号是实实在在的“中国创造”。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的，具有完全自主的知识产权。但必须要说明的是高铁部分较为重要的零部件还是需要进口。 复兴号的研发成功，是我国高铁发展成就的重要体现。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。复兴号的诞生与运营标志中国高铁迈出了从仿造到创造、从追赶到领跑的重要一步。 截至2019年底，中国攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题，全面掌握构造速度200至250千米/小时、300至350千米/小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。

中国高铁技术是自主研发。 准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT，相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。 整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的，具有完全自主的知识产权。但必须要说明的是高铁部分较为重要的零部件还是需要进口。 复兴号的研发成功，是我国高铁发展成就的重要体现。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。复兴号的诞生与运营标志中国高铁迈出了从仿造到创造、从追赶到领跑的重要一步。 复兴号研制背景 为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。

一、高铁技术 截至2014年，中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系；通过引进消化吸收再创新发展策略，系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术，并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建。《高速铁路设计规范》正式发布，成为中国高铁建设技术标准体系 。 2016年7月15日，两列中国标准高速动车组均以420千米/小时速度在郑徐高速铁路上完成安全交会，标志中国已全面掌握核心高铁技术，同时，中国中车集团公司在全球高铁市场占据69%份额，成为世界高铁领跑者。 2017年6月26日，“复兴号”列车投入运营，装配由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）；中国标准动车组所采用的254项重要标准中，中国标准占84%，国际兼容标准占16%，不同列车可以重联运行。 2018年8月2日，中国铁路总公司在京沈高速铁路启动高速列车自动驾驶系统试验。 2019年6月26日，中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术；9月底，京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。 截至2019年11月23日，中国已系统掌握各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；全面掌握构造速度200至250千米/小时、300至350千米/小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。 二、速度记录 1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段中创下240千米/小时速度记录，成为中国首台高速机车；8月28日，“新时速”摆式列车（X2000）在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。 2001年1月9日起，“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。 2002年11月27日，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321.5千米/小时。 2010年12月3日，“和谐号”CRH380A电力动车组在京沪高速铁路上创下486.1千米/小时试验速度记录。 2014年1月16日，中国CIT500型高速列车在实验室内试验速度达605千米/小时。 截至2019年，中国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全球首位。 三、营业里程 截至2015年底，中国高速铁路营业总里程已达1.9万千米。 截至2016年底，中国高速铁路营业总里程已超过2万千米。 截至2017年底，中国高速铁路营业总里程已达2.5万千米。 截至2018年底，中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上。 截至2019年底，中国高速铁路营业总里程达3.5万千米 四、客运流量 2008年8月1日至2016年7月11日期间，中国高速铁路营运动车组列车累计发送旅客超过50亿人次。 2017年春运期间，中国高速铁路营运动车组列车累计发送旅客达1.8亿人次，占全国铁路客运总量51.4% 。 2018年，中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05亿人次。 建设意义 中国早期和境外的批评者一直质疑在大部分地区处于发展中，国家建设高昂的高速铁路系统的必要性，而大多数务工人员则无力承担高铁的车票费用。 然而，中国政府已经表明，虽然高铁建设造价昂贵，但这些建设项目也会推动一些政策目标。由于中国幅员辽阔，人口众多和流动频繁，因此对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大，也为旅客提供快速，可靠和舒适的出行方式。 虽然中国大陆高铁的运营时间比发达国家要短，但“高铁经济效应”已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集，均具有重要促进作用。 在高铁规模快速扩张的时期，高铁的空间效应将进一步显现，也成为推动国家经济社会发展的强大发动机。具体体现在以下方面： 1、通过提升铁路的运输能力，与就业市场实现无缝对接，以提高经济生产力和长期竞争力。 另外，高铁开通后，一些既有线释放了运能，缓解了货运能力长期紧张的局面，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低，这对于铁路更有利可图。 2、在经济衰退时期，由于高铁建设创造就业机会，也推动了对建筑、钢铁和水泥行业的需求，短期刺激经济。其中，京沪高铁共聘用了11万工人施工。 3、促进跨城市经济一体化及二线城市的增长。 高铁的引入，使得二线城市的市场潜力增加59％，楼价也比预期平均实际增长4.5％。高铁的开通也产生“同城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。 例如随着长三角地区高速铁路的不断开通，带动了长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导了各城市不同的产业体系等的发展。 此外，高铁也使中国人的生活半径和活动范围出现明显扩大和拓宽的现象，生活方式和节奏逐渐发生变化，催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业，形成了“高铁社会”。 同时使老年人异地养老变成现实，如廊坊、昆山、德州等地的养老院开始吸引北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒适的养老生活。 4、支持环境可持续发展。电力动车组能源使用量比其他交通工具要少，并且可以从更多种能源（包括可再生能源）获取电力。而汽车和飞机没有这些特点，因为这些能源更依赖于进口石油。 5、发展高铁设备产业。 高铁的建设，也将中国发展成为高速铁路建设技术的主要来源国。中国的轨道装备制造商引进进口技术后，直接进入本地化生产过程，之后进行了技术转化，甚至开始准备出口海外，与外国供应商竞争。 在中车四方取得川崎重工业新干线E2型授权生产权的六年后，中车四方可以自行生产CRH2A列车，而川崎重工业也在高铁上结束与中车四方的合作。 如今，中国拥有世界上系统技术最全的高速铁路技术，可以承担从通信信号、工务工程、牵引供电、机车客车制造乃至运营管理等领域的“一揽子”出口。 6、拉动产业的发展。 高铁的建成，带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等第二产业的快速发展，也拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的发展。 例如京津城际铁路开通后，使两个直辖市及周边地区的经济交流日益增多；京沪高铁开通运营后，沿线城市成为承接长三角和环渤海两大经济区产业转移的新平台。 7、带动新型城镇化发展。 随着一些高铁线路客流量的增长，充分说明了高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城镇成为吸纳人口的热点 以上内容参考 百度百科-中国高速铁路

我国运营着世界上规模最大的高速铁路系统，快捷高效的高速铁路一直是国人的骄傲，在很多视频里也可以看到外国朋友对我国高铁的羡慕。那么，我国的高铁真的领先世界吗，来听一听业内人士是怎么说的。 一、我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统 里程上讲，我国高铁吊打全世界； 速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录。 同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。 更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容的线路。 先简单说两个评价线路水平的指标（不是唯一指标，只是两个比较重要的指标） 1、线间距：及双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度；2、最小曲线半径 ：简单点可以称作“转弯半径”。半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。 京沪、京广、沪杭、宁杭等标准350线路的标准如下：线间距5.0米。最小曲线半径R=7000米。而看看隔壁日本，东海道新干线线间距4.2米，其他各新干线（不含迷你新干线）4.3米；R=4000米。 这个标准在我国，连250都达不到（250的标准是线间距4.6米，R=5500米） 所以，可以想象，拼了命利用摆式列车冲击时速320和360的日本人，看到我国的高铁线路，是怎么样一种羡慕嫉妒恨了吧。 所以，稍微夸张一点的话，可以说：与其他行业相比，高铁是我国目前在世界上领先程度最高、最能令中国人感到扬眉吐气的行业之一。 二、高铁技术如何？ 很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。 CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着； CRH3C、380BL基于ICE3平台，这是西门子目前最新的平台； CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。 线路上不用讲了，我国的架桥铺路能力，在经过了数十年来大规模的建设之后，已经达到了逆天的水准，无论是建设速度还是精度都可以说世界领先。 而目前我国高铁技术的核心竞争力，可以认为来自规模和集成两个方面。 规模很简单，京沪、京广这样的线路长度，是别的国家没有的。因此，具备对高铁长距离持续高速运行能力进行测试的，只有我国；集成方面，能够让全球各优秀高铁列车同台竞技、实现取长补短的，只有我国。同时，我国在输出高铁时，能够实现从土建到列车、信号系统等方面进行打包输出，提供一次性解决方案。 三、高铁技术就此能领先下去吗？ 不能盲目自大。 上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。 高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。 线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象； 列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。 但是，需要注意到的是，我国在列车技术上的储备，还不能说世界领先。380BL也好、380D也好，都是基于国外公司开发的平台；380C/CL是3C和380BL的后续发展；380A/AL虽然外形变化很大，但还是不能和E2完全脱离关系。 也就是说，我国目前实际运营着的最高水平的列车，尚没有我国独立正向开发的车型。 另外，我国在高速摆式列车技术上，尚且没什么表现。当然，主要原因是没有必要。因为，当前的豪华线路水平，即使不用摆式列车，也能实现时速350。 但如果将来进一步提速呢？ 隔壁日本在4.3m线间距、R4000的线路上，利用E6摆式列车冲到了时速320。 我国目前有没有列车能在同等线路上跑到320？ 不好说。需要注意的是，由于前几年的降标潮，一批原计划350的线路已经降标到了300乃至250，此外，还存在合宁合武、沿海等早期建设的250线路。将来，当政策原因消失以后，这些线路总是要提速的，那时候，我们能不能拿出来相应的技术，在线间距4.6m、R5500、均衡超高220左右的线路上实现300乃至350？至少目前没有相关消息。 早年引进的X2000也没有后续发展车型。 所以，在我国拿出高水平摆式列车之前，尚不能说我国在列车上已经领先其他各国。

中国高铁的发展最开始是邓小平访问日本,自此高铁进入民众视野。中国高铁技术则是引进当时高铁迅速发展的日本、德国、法国多国国家。中国的和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，此时，中国是授权使用这些技术，和自主研发无太大关系。而复兴号则是由中国完全自主研发的系列动车组。 准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管），相比和谐号，复兴号是实实在在的“中国创造”。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的，具有完全自主的知识产权。但必须要说明的是高铁部分较为重要的零部件还是需要进口。复兴号的研发成功，是我国高铁发展成就的重要体现。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。复兴号的诞生与运营标志中国高铁迈出了从仿造到创造、从追赶到领跑的重要一步。截至2019年底，中国攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题，全面掌握构造速度200至250千米/小时、300至350千米/小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。

关于高铁的知识： 一、乘坐高铁，如何选到靠窗座位。旅客通过铁路12306网站或手机客户端购买C、D、G字头的动车组列车时，可根据系统提供的座位示意图选择座位，当剩余座位无法满足旅客需求时，系统将自动进行配座。 二、高铁上的安全带。高速铁路在加速度方面有着严格的控制，保证纵向运动的平稳性；另一方面无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，弯道少，弯道半径大，保证列车不能有大的横向和垂向振动。 所以正常情况下，旅客可以在行驶的列车上自如走动，不需要把自己固定在座位上。有研究结论显示，在高铁上改进座椅的设计更能有效保障旅客的安全，而不是加装安全带。 三、列车上的卫生间分男女。为保证旅客出行方便快捷，高铁动车组卫生间都是独立的，男女通用。 四、厕所门为什么拉不开。无障碍卫生间需要轻轻按压门上按钮，门就会自动打开，关门也是同理，不需要拖拽。 五、高铁上不能吸烟。动车组列车是全封闭构造，为确保旅客安全，动车组全列禁止吸烟，列车上安装有烟感报警器，吸烟会造成列车降速或紧急停车。 根据《中华人民共和国治安管理处罚法》及《铁路安全管理条例》规定，在动车组列车上吸烟，将会被处以500元以上2000元以下罚款。情节严重的依法追究刑事责任。

1.高铁小知识有哪些
首先，从设施上：高铁用的是新建的高铁线路，采用以高架桥为主的无渣轨道，这样可以保证线路稳定性和持久耐用性，为高铁的高速行驶创造良好的基础条件。另外，高铁的弯道也比普通铁路大的多，这样才能保证高铁安全快速的转弯。信号来讲：高铁采用先进的信号器作为通信信号比传统的靠司机瞭望信号机先进的多，这样才能保证高铁的快速行驶。车辆上来讲：高铁采用流线型外观，这样可以降低空气阻力，大大提高其行驶速度，而普通火车依旧是四方形，速度高的时候阻力会很大，不利于速度的提高。动力上来讲：高铁是几个动车连接在一块，它的每节动车车厢都是一个火车头，速度当然比一般的快了。一般的火车只是一个火车头拉十几节车厢。综上所述，高铁的高速运行和高铁的先进设备是离不开的，正是这些先进的设备才能保证高铁的安全、舒适、快捷和高正点率。而普通火车只能是望尘莫及。

你所不知道的高铁知识

3.中国的汽车右行，火车为什么是左行

其实火车左行还是右行，说到底还是一个习惯问题。我国早期的铁路许多都是英国修建的，按照英国的形式设置信号系统，英国的铁路是左行的，我们的铁路当然也就是左行的了。建国初期财力有限，所以火左行的习惯就保留了下来，以后新建的线路为了省事、省力也就沿袭了下来。



4.高铁的座位分布上为什么没有座位“E”

高铁座位号有ABCDF，为什么没有E呢，这是为了和国际接轨，国际上通行的航空座位号就是A、F座位靠窗口，所以只要说AF外国人都知道是一个临窗位置，所以直接跳过E。

高铁的座位采用数字和字母组合的方式来表示，其中数字表示排号，字母表示座位的位置。根据车厢的不同，分别有“3+2”、“2+2”和“2+1”三种座位设置。

第一种是“3+2”的座位车厢，这样的车厢ABC三个座位为一组，DF两个座位为一组，C和D座位之间是过道，A和F分别靠窗。

第二种是“2+2”的座位车厢，这样的车厢AC两个座位为一组，DF两个座位为一组，C和D座位之间是过道，A和F分别靠窗。

第三种是“2+1”的座位车厢，这样的车厢AC两个座位为一组，F单独一个座位为一组，C和F两个座位过道， F既靠过道又靠窗，。

不管是商务座位、一等软座、还是二等软座，只要选带字母A和F 的就是靠窗软座，而只要是带字母C和D的就是临近过道的座位。

5.高铁车票预售期是多长

高铁车票的预售期与普通车票预售期相同。

6.宠物可以带上高铁吗

除导盲犬外，高铁是不可以带宠物上车的。需要带宠物乘坐火车时，只可以办理普速列车托运。
2.高铁小知识有哪些
首先，从设施上：高铁用的是新建的高铁线路，采用以高架桥为主的无渣轨道，这样可以保证线路稳定性和持久耐用性，为高铁的高速行驶创造良好的基础条件。

另外，高铁的弯道也比普通铁路大的多，这样才能保证高铁安全快速的转弯。信号来讲：高铁采用先进的信号器作为通信信号比传统的靠司机瞭望信号机先进的多，这样才能保证高铁的快速行驶。

车辆上来讲：高铁采用流线型外观，这样可以降低空气阻力，大大提高其行驶速度，而普通火车依旧是四方形，速度高的时候阻力会很大，不利于速度的提高。动力上来讲：高铁是几个动车连接在一块，它的每节动车车厢都是一个火车头，速度当然比一般的快了。

一般的火车只是一个火车头拉十几节车厢。综上所述，高铁的高速运行和高铁的先进设备是离不开的，正是这些先进的设备才能保证高铁的安全、舒适、快捷和高正点率。

而普通火车只能是望尘莫及。你所不知道的高铁知识3.中国的汽车右行，火车为什么是左行其实火车左行还是右行，说到底还是一个习惯问题。

我国早期的铁路许多都是英国修建的，按照英国的形式设置信号系统，英国的铁路是左行的，我们的铁路当然也就是左行的了。建国初期财力有限，所以火左行的习惯就保留了下来，以后新建的线路为了省事、省力也就沿袭了下来。

4.高铁的座位分布上为什么没有座位“E”高铁座位号有ABCDF，为什么没有E呢，这是为了和国际接轨，国际上通行的航空座位号就是A、F座位靠窗口，所以只要说AF外国人都知道是一个临窗位置，所以直接跳过E。高铁的座位采用数字和字母组合的方式来表示，其中数字表示排号，字母表示座位的位置。

根据车厢的不同，分别有“3+2”、“2+2”和“2+1”三种座位设置。第一种是“3+2”的座位车厢，这样的车厢ABC三个座位为一组，DF两个座位为一组，C和D座位之间是过道，A和F分别靠窗。

第二种是“2+2”的座位车厢，这样的车厢AC两个座位为一组，DF两个座位为一组，C和D座位之间是过道，A和F分别靠窗。第三种是“2+1”的座位车厢，这样的车厢AC两个座位为一组，F单独一个座位为一组，C和F两个座位过道， F既靠过道又靠窗，。

不管是商务座位、一等软座、还是二等软座，只要选带字母A和F 的就是靠窗软座，而只要是带字母C和D的就是临近过道的座位。5.高铁车票预售期是多长高铁车票的预售期与普通车票预售期相同。

6.宠物可以带上高铁吗除导盲犬外，高铁是不可以带宠物上车的。需要带宠物乘坐火车时，只可以办理普速列车托运。
3.乘坐高铁有哪些小知识需要了解
乘坐高铁有哪些小知识需要了解？高铁乘务员为普及5大小知识

随着中国的不断发展，各座城市的交通建设也是很喜人的，可以说情况越来越完善了，许多的高铁线路在建成通车，但是，你知道吗？实际上乘坐高铁，还有一些你不知道的小知识，快来跟随高铁美女乘务员看看吧。

关于复兴号和和谐号座位小知识

在买高铁票的时候，我们尽量的选择复兴号，原因非常的简单：“复兴号座位要比和谐号座起来要舒服”，还有一点就是上面有wifi信号，复兴号的速度相对来说也是很快的，有多快呢，最快的时候上档速度有400公里，其中标准速度有350公里，当然，复兴号的价格一般要贵点。

高铁坐过站怎么办

高铁坐过站不要着急、相信很多人都有遇见过类似的情况，未来如果你出现坐过站的情况，县不要慌，这时候应该去找工作人员开证明，根据情况会给你安排乘车返回，有时候是免费的，具体看相关条件。

关于高铁会员积分

还与一件事，很多人不知道是，那就是要闲暇的时候，一定要注册填写铁路会员的基本信息，原因非常简单，车票积分是客运抵扣前的，比如，你买100块钱的车票就需要500积分，当你满1万分之后，就可以去兑换车票了。

高铁选座问题

还有一点，很多人就会忽略，不少网友在网上订票期间，会不太注意这个问题。比如，如果你是长途旅行，建议您选择F座比较合适，因为它比较靠近窗户，我们不被打扰的同时，还能够欣赏一下外面车窗外的风景。但是，如果你只是短途，那么就建议你选择D，因为这样行动方便。

如何在高铁点外卖

最后一点，高铁、动车上面有点外卖服务，我们只需要填写订餐时间、以及车次，等到时间之后，乘务员小姐姐就会把你的订餐准时送达，可以说很方便的了。现在随着假期的增多，相信很多朋友，都会有外出、或者是回家计划。这些5个小细节，我们不妨多看看，说不定随时能够用到呢。

我们之所以喜欢旅游、对旅游有兴趣，原因也非常的简单。最主要的就是因为在期间，能够偶遇很多美好的人和事，总是宅在家里，虽然比较省钱，但是会让我们的心情不好，所以，这期间外出看看风貌的风景，还是很不错的选择。而且，祖国山川那么大，有许多的美景，我们不去看看，未免太可惜了。再加上，现在各座城市，交通网都是发展比较便捷的，只要随时想去，就能够来一场愉快的旅行，对于这些乘坐高铁、动车的小秘密，掌握到之后，遇见就不会发愁了，这些你知道吗？

关于乘坐高铁的5大小知识，第二点可以免费换车票，你一定要了解
4.【请结合图文资料和所学知识,完成下列问题.材料一兰新高铁穿越了
(1)兰新高铁的起止点城市是兰州和西宁，该铁路从兰州出发，穿越祁连山脉，途径青海省的省会城市西宁，到达乌鲁木齐.（2）我国首个国家级高新技术产业开发区位于北京的中关村，高新技术产业开发区多依附于大城市，分布呈现出大分散、小集中的特点.（3）京津冀地区有北方最大的综合性工业基地即京津唐工业基地，该工业基地发展的有利条件有煤铁石油资源丰富，海陆交通便利；（4）限制京津冀地区工农业发展的主要因素是水资源缺乏，为解决这一问题实施的工程是南水北调工程，该工程是把长江流域的水调到西北和华北地区.故答案为：（1）西宁；乌鲁木齐；（2）中关村；大城市；（3）京津唐工业基地；煤铁石油资源丰富，海陆交通便利；（4）水资源缺乏；南水北调工程.。
5.铁路安全知识,长一点,我要做手抄报,但也不要太长
铁路安全常识

一、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。

二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。

三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。

四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。

五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。

六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。

七、教师、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。

八、严禁在铁路线的两侧1000米范围内采矿、采石、挖沙及爆破。大牲畜养殖户要加强对牲畜的看管，严防冲闯道口，饲放时要远离铁路20米以外。

九、严禁钻越、破坏铁路防护网，严禁钻越、扒越火车，严禁击打列车，严禁拆盗铁路设施和车辆配件，严禁销售、收购铁路器材，严禁携带雷管、炸药、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法携带枪支、管制刀具进站上车，违者将依法追究法律责任。
6.要考试谁能提供些高铁基础知识
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民

行驶在山阳新干线上的300系列车

航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国， *** 的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。

世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线，营运速度每小时270[1]公里，营运最高时速300公里

高速铁路与汽车及民航

无论是高速公路或机场都发生会挤塞。

高速铁路的优点是载客量非常高。

北京南站动车组

倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。

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建造地区

日本、法国、中国及美国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：

法国高铁

日本的东京至京都；法国的巴黎至里昂；中国的北京至天津，武汉至广州，上海至杭州，南京至上海，郑州至西安，北京至上海；美国的波士顿至纽约、华盛顿。这样可以减少投资，需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。

高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较快的发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。
7.第一次做高铁,应该注意那些问题
提前购买车票

现在互联网购票方式很受欢迎，许多人都是在网上直接买好车票，如果你临近出发才去车站买票，往往很难买到想要的班次。建议大家还是提前买好火车票。

2

提前抵达车站

第一次乘坐动车难免会有些陌生，需要多花些时间摸索，所以建议大家一定要提前半个小时左右抵达车站，方便自己了解环境。

3

带好相关证件

现在乘坐动车都需要实名制，大家一定要带好身份证，方便进站时检录，此外，如果你有学生证等相关证件，可以打折，也要带上此类证件，乘车前需要凭此取票。

4

建议取票

现在二代身份证可以直接凭借身份证进站候车，方便了很多赶时间的小伙伴。然而，我觉得大家有空还是可以去自动取票机上取下票的，一方面更加方便查看车次，车厢，座位等信息，一方面也可以做个留念，毕竟是第一次乘动车嘛。

5

按车站提示候车检票

进入候车厅后可以在进站口看到有关班次的显示屏，有的地方候车厅比较大，有多个检票口，需要大家按照车票上的信息找到检票口进站检票，大家要注意听车站的广播提示。

6

遵守列车规则

动车或高铁有些自己的列车规则，比如禁止吸烟等，在上车后会有广播提示，需要大家注意遵守。此外，大家还应当有道德，在动车上讲话做事注意不要影响他人。
8.学高姐必须了解高铁的一些基础知识
高速铁路基本常识部分

1. 高速铁路列车速度？

答：国际上目前公认的列车最高运行速度达到200km/h及其以上的铁路称为高速铁路。客运专线列车速度为200~350 km/h。 2. 我国铁路网建设中长期主要目标？

答：运能紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。

扩大西部铁路网规模，完善中东部铁路网结构。加强既有线改造，发展煤炭运输网，集装箱运输网和快捷货运网，建设高起点，高标准，高质量的高原铁路。

3. 高速铁路与常速铁路基础设施最大区别？

答：最大区别在于线路高平顺度特性方面。线路要平缓，稳固高保持性，路基、桥梁、隧道等要满足高速行车方面主要技术参数与技术规定。满足可靠度与可维修、少维修的条件。 4. 高速铁路主要技术经济优势是什么？

答：速度快，运能大，安全性高、准确性高、能耗少，占地少、工程投资低，污染环境轻，舒适度高、效益好。 5. 高速铁路的环境保护内容有哪些方面？

答：治理噪声环境，控制振动污染、防止电磁干扰、保护生态环境、理列车垃圾。

6. 高速铁路建设中保护生态环境意义？

答：高速铁路建设规模大，占用农村和城市用地多，且需经过繁华的城市区和经济带，对自然生态环境和城市生态环境（如水土流失、植被和农用水利的破坏、城市房屋建筑物拆迁、城市景观、日照、施工的干扰等等）都将造成很大影响。因此，研究和采取保护生态环境的措施，在高速铁路建设中具有重要的意义。

中国高铁发展简史： 1、1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。 2、1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。 3、1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米／小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。 4、1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。 5、2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米／小时，为中国首条高速轨道系统。 6、2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米／小时，为中国第一条高速国铁线路。 7、2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。 8、2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米／小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米／小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米／小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。 9、2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米／小时级别高速铁路。 10、2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米／小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。 11、2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。 12、2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。 13、2021年6月17日，据科技日报报道，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

近年来我国高铁营运里程持续增加 2008年，全国高铁营运里程仅671.5公里，而从2009年开始，高铁运营里程开始显著提升。截至2020年底，我国高铁总里程已达到3.8万公里，超额完成了2016年国家发布的《中长期铁路网规划》中2020年的目标。 我国高铁新投产里程波动变化 从近几年我国新投产高铁里程数来看，大致呈先降后升趋势。截至2020年底，我国高铁投产新线为2900公里，京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、盐通高铁、沪苏通铁路、格库铁路、大临铁路等多条新线顺利开通运营。 我国首次出具政策放缓高速铁路建设 2016-2020年，我国陆续颁布《中长期铁路网规划(2016年调整)》和《新时代交通强国铁路先行规划纲要》对我国高铁网络建设做出了规划。2021年3月颁布的“十四五”计划中，主要从发展智能高铁、高铁物流等角度对我国高铁做出了支持性政策。2021年3月，我国首次发布政策对高铁建设提出限制性要求，禁止变相建设地铁、轻轨，且对于350公里/时的高铁项目明确了建设门槛，只有满足以下三点才可建设：1)连接贯通的是省会城市及特大城市;2)近期双向客流密度达2500万人次/年以上;3)中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。这意味着中国高速铁路项目从审批到施工全面收严。受该政策影响，预计未来几年的高铁建设速度将有所放缓。 预计我国高铁营运里程保持增长态势 但新投产里程有所减少 根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右。根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，50万人口以上城市高铁通达。 从我国新投产里程角度来看，国铁集团于2021年初表示，2021年，国铁集团计划投产新线3700公里左右，其中高铁1600公里左右。由此可见2021年高铁建设将继续减弱，高铁新线投产将再度减少。根据《中长期铁路网规划》，到2030年高速铁路运营总里达4.5万公里左右，因此预计2021-2030年我国高速铁路运营里程新投产高铁里程数达5100公里左右。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，因此预计2031-2035年我国高铁营运里程新投产高铁里程数将达到2.5万公里左右。 —— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》