广汽三菱欧蓝德

国产三菱欧蓝德装备是4J系列发动机，2.0车型是4J11发动机，2.4车型是4J12发动机。 国产三菱欧蓝德据说全车部件90%以上都是进口的，三菱的发动机技术还是非常强的，虽然各项参数一般，但是非常均衡，而且可靠性好是三菱发动机的最大长项。 欧蓝德的主要三大件发动机，变速箱，底盘都是原装进口的。与我国极为普遍的三菱4B系列发动机相比，4J系列发动机在技术上颇有优势——气门升程可变，从而用更低的油耗实现了更好的动力。 扩展资料： 欧蓝德装配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i-VTEC发动机先进，但其2.4的排量要比CRV的2.0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。 而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。 参考资料：百度百科-欧蓝德

欧蓝德是广汽三菱旗下的一款紧凑型SUV，目前在售的2021款车型在6月份刚刚上市，因此2022款还没这么快推出，预计上市时间在2022年中旬，新车将会以年度改款的方式推出。 因为只是年度小改款，所以改款车型的外观变化并不明显，整体造型依旧是一副硬派越野车的样子。当然为了能够更好地区分新旧款车型，新车会针对进气格栅、前后保险杠以及轮毂等细节方面做出差异化升级。 内饰方面，现款欧蓝德车内采用内嵌式中控屏设计，虽然屏幕尺寸不算太小，但搭配上物理按键以及整体布局，整个车厢显得有些许老气，所以2022款新车很有可能会对内饰进行大动刀，车内采用全新布局，也换装上科技感更强的悬浮式中控屏幕。 尺寸方面，现款欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710MM，车身轴距为2670MM，这样的三围尺寸符合紧凑型SUV应有的表现，车内的空间也相对宽敞，满足家庭用户日常使用还是完全足够的。

欧蓝德是广汽三菱旗下的一款紧凑型SUV，目前在售的2021款车型在6月份刚刚上市，因此2022款还没这么快推出，预计上市时间在2022年中旬，新车将会以年度改款的方式推出。 因为只是年度小改款，所以改款车型的外观变化并不明显，整体造型依旧是一副硬派越野车的样子。当然为了能够更好地区分新旧款车型，新车会针对进气格栅、前后保险杠以及轮毂等细节方面做出差异化升级。 内饰方面，现款欧蓝德车内采用内嵌式中控屏设计，虽然屏幕尺寸不算太小，但搭配上物理按键以及整体布局，整个车厢显得有些许老气，所以2022款新车很有可能会对内饰进行大动刀，车内采用全新布局，也换装上科技感更强的悬浮式中控屏幕。 尺寸方面，现款欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710MM，车身轴距为2670MM，这样的三围尺寸符合紧凑型SUV应有的表现，车内的空间也相对宽敞，满足家庭用户日常使用还是完全足够的。

三菱欧蓝德还不错。 作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，三菱欧蓝德绝对算得上特点鲜明。隔了十二年后二次国产，国产欧蓝德不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化，成为合资7座SUV市场里的独苗。 2016款欧蓝德依然提供两种动力可选，分别是2.0和2.4升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机额定功率122Kw，最大扭矩201牛米，2.4升发动机额定功率141Kw，最大扭矩235牛米。 欧蓝德内饰和仪表台布置比较简洁，座椅是高级织物面料，后排座椅折叠后与李厢地板完全持平，形成一个比较大的行李空间。欧蓝德发动机采用沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的4G6型4缸电喷汽油发动机。 发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。轿车的舒适性与SUV的越野性有机的结合，内部空间宽敞。

质量还可以，不算好。 作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，三菱欧蓝德绝对算得上特点鲜明。隔了十二年后二次国产，国产欧蓝德不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化，成为合资7座SUV市场里的独苗。 欧蓝德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，它继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向――灵活与运动的完美结合。 三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，而这一次这种技术在欧蓝德上的使用，让Outlander的骨子里也流淌着了冠军的血液：采用全新的四轮传动系统，2.4升全铝质发动机。 并在Lancer车身/底盘的基础上通过重新设计、改进，使底盘更富机能性，全新高撞击安全装置使得车身结构有着出色的安全性。广汽三菱全新欧蓝德已于2016年8月26日发布，预售价为16-24万元。值得关注的是，此次国产车型将推出七座版车型。 优缺点： 优点 欧蓝德的外型近似SUV，但它与一般硬朗式的SUV外型又有所不同，它的外观设计时尚，线条柔和，悬挂采用轿车结构，乘驾有轿车感觉，驾驶座椅却比轿车高，视野开阔。 它的最小离地间隙有205毫米，远远超过一般轿车的限度，但又比一般SUV的最小离地间隙少，车体重心不高，既具有比轿车更好的通过性，又有比SUV更好的稳定性和安全性。因此称为全时全能轿车。 全时4轮驱动系统配有带液力变扭器的中央差速器，可以自动选择驱动形式，并可在行驶中根据路面状况自动变换。欧蓝德内饰和仪表台布置比较简洁，座椅是高级织物面料，后排座椅折叠后与李厢地板完全持平，形成一个比较大的行李空间。 欧蓝德发动机采用沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的4G6型4缸电喷汽油发动机。 欧蓝德装配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i－VTEC发动机先进，但其2．4的排量要比CRV的2．0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。 而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。 轿车的舒适性与SUV的越野性有机的结合，内部空间宽敞。欧蓝德采用了最新一代Lancer轿车的部分底盘技术，底盘没有承载车架，降低了车的重心，没有低速分动箱使之不同于传统意义上的越野车，是传统概念越野车和普通轿车相结合的产品。 另外，该车部空间相当宽敞，长时间驾乘无疲劳感。 缺点 车身较高，风阻系数大。为了得到210mm的大离地间隙，欧蓝德风阻系数高达0.43，影响了车辆的加速性能，且油耗也会相应增加。 以上内容参考：欧蓝德

文图 洪安 “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，”一代经典车型欧蓝德终于经过蜕变焕新，再次王者归来，以全新的面貌将一个全新的欧蓝德奉献给喜欢广汽三菱越野车的广大车主。 全新欧蓝德不仅在动力系统、传动系统方面全面升级焕新，就连四驱系统也是做了全面升级，48V轻混电机的加持，让动力锦上添花，经典且结实的车身结构让一代越野鼻祖重新找回哪些踏平坎坷，潇洒走四方的傲娇与豪迈。 霸气十足的越野高颜值 全新欧蓝德外观时尚，大气，采用了“BOLD STRIDE”的设计理念，越野味道没有丝毫的改变，线条支撑性都做的不错，既保持着三菱品牌独特的硬派越野风格，还增加了一份时尚与个性的成分。前脸部分的主要调整在于中网增加了格栅纹理，以及下保险杠变得更宽大，在采用新一代动感护盾（DynamicShield）设计理念支持下，保险杠变得更宽大，因此整个车头也变得更有精神。全LED大灯标配，顶配车型配备了自动远近光调节系统，这也是新款在配置升级方面的一大亮点。整体来看，车头给人以方正雄厚的感觉，这也让这款车型拥有了更高的辨识度和独特性。再加上比较硬朗的前包围，让全新欧蓝德充满硬派荷尔蒙气息。 车身侧面采用凌厉的车身线条和非常干练的造型，新车的车顶呈悬浮式的效果，A柱采用了黑色的涂装，D柱的顶端采用了黑色的装饰条点缀，车顶呈悬浮式的状态。黄金比例分割的肌肉感腰线以水平基调贯穿前后，让整车侧面看上去更为平直，凸显出狂野的轮廓张力。同级少有的20英寸超大双色轮毂，不仅尽显硬派风骨，还大幅提升了车辆承载力与过弯能力，兼具设计感与功能性。而所搭配的邓禄普轮胎宽度达到了255mm，兼顾了一定的操控性和舒适度。全新欧蓝德的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距2706mm，相比现款无论是车长还是轴距，都有着全面的升级，为宽敞的空间奠定了良好的基础。 欧蓝德在车尾的顶端增加了一条扰流板，让整车看上去更为灵动和个性。此外，下保险杠银色装饰部分进行了一定程度的加厚，从视觉效果上看，明显提升了厚重感。360度全景监控影像系统是老款车型没有的功能，而新款欧蓝德的顶配与次顶配两款车型均有配备，不仅实用，而且科技感十足。 内饰简约干练实用 内饰方面，新车采用了非常干练的风格，增强了座舱智能化的打造，中控屏幕和仪表盘都是采用液晶显示屏，尺寸分别为10.25英寸和12.3英寸，在一干竞品中也独树一帜。中控屏幕的UI界面进行了重新的设计，整体看来逻辑清晰、简单易用，四幅式的方向盘运动感十足且方便实用。新车的中控台上采用了比较简约的面板装饰，实用且有简约的格调，空调出风口有贯穿式的效果。 智能交互与人机对话方面，全新欧蓝德配备可支持carplay、carlife和Hicar连接的10.25英寸液晶中控显示屏、12.3英寸全液晶数字仪表盘、W-HUD10.8英寸智能投影式显示系统等智能配置，给你更便捷的用车体验。 车身尺寸和车内空间一直是欧蓝德的一大优势，而新款欧蓝德更是将这一优点继续发扬光大。新车的长宽高数据上比老款车型都要大，而且轴距更是加长了36mm，达到2706mm，这样车内空间就显得特别充裕，一个一米八的大汉无论坐在前排还是后排，头部空间都还绰绰有余，而后排的膝部空间也较为宽敞。 特别值得一提的是，高配车型上的W-HUD10.8英寸智能投影式显示系统，可以投射包括车速、驾驶辅助、交通标志等多种信息，日常驾驶就不用经常低头看仪表盘了，驾驶员可以更专注前方的路况，不仅非常方便，还极大的增加了日常行车的安全。 此外，全新欧蓝德对座舱舒适度和静谧性都进行了优化，其最新的环抱式高支撑缓震座椅采用两层聚氨酯结构材料，优化了侧面支撑的设计，让座椅更舒适的同时还兼顾支撑性。主驾座椅还支持8向电动调节和2向腰托调节，足够满足大多数人的坐姿习惯。 7座的欧蓝德采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，而且二、三排座椅都支持折叠放倒，在全平放倒的情况下，后备厢空间可以扩容到1390L的容积，空间规整，还有不错的拓展性，将2706mm的轴距发挥到极致，不管是载人还是载物，在全新欧蓝德这里都变得无比轻松，如此大的空间，不仅满足你日常的收纳需要，去到诗意的远方也会有一个容纳心灵和家人旅伴的隐私空间。 动力操控越野性均独树一帜 全新欧蓝德的动力系统无疑是此次试车想要体验到一个很大的亮点。采用了1.5T 4B40发动机与48V轻混的全新动力组合，最大功率和最大扭矩分别提升至120kW、280N·m。配合钢链式结构的全新一代智能无级变速箱（CVT）的多场景换挡逻辑，使得峰值扭矩提升至300N·m。全新动力总成加持下，不仅带来了更充盈的动力，还让动力输出过程变得更平顺直接，使得驾驶者在各种路况下都能有着特别舒爽的驾乘感受。 轻踩油门起步，你会发现特别轻盈，如此一款大车为何为何被驱动得如此容易，根本原因就是低转速发动机的加持和48V电机的赋能，综合动力下，使得低速驱动汽车变得容易迅速，当然，CVT变速器的优势也才此刻体现，就是连接非常细密，感觉不到任何顿挫。当你继续给油加速时，发动机会爆发出咆哮的声浪，同时车速也会急速增加，整部欧蓝德便会平稳有序的疾驰而去。 据介绍，传动方面匹配的CVT变速箱，它的内部只有两个锥形轮和一根钢链。这种变速箱的钢链可以在锥形轮上运动，使变速箱可以变速和扭转。CVT换挡过程几乎没有顿挫，这种变速箱换挡更为注重驾驶的平顺性。也因此，在实际驾驶中，可以发现，全新一代欧蓝德起步的时候，动力比较轻快，虽然车重已经达到了1.8吨。 当然，作为越野车，踏平坎坷轻松过，才是其本质特性，我无论是紧急转向，还是在走一些特别坎坷的路面时，都感觉不到这款车的散乱弹跳，这与其很好的底盘和悬挂调教有关。底盘结构方面，全新欧蓝德采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，通过铝合金轻量化套件和底盘稳定系统（AYC主动横摆控制系统/ARC主动行驶舒适控制系统）的运用，提升车辆转弯和直行时的稳定性。 而车身结构方面，全新欧蓝德采用三菱新一代RISE抗冲撞高安全强化车身，高强度钢的使用占比达到63%，相比前代提升9%，前横向弯曲刚度提升26%，整体扭转静刚度提升33%，能有效抑制车身扭曲变形。同时，全新欧蓝德还配备8安全气囊。 全新升级的四驱系统是全新欧蓝德受到越野玩家追捧的重要原因，搭载S-AWC超级全轮控制系统，通过整合对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）的控制，采用耦合装置强化前后轮扭矩分配，减少打滑感；同时通过优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，提升车辆的行驶稳定性与操控性，其中两驱车型也采用了AYC系统。四驱版车型提供6种驾驶模式，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地和泥地模式。 <img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w1/mapi/news/2023/01/04/b0d87460425a4【本文来自易车号作者汽车与世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

　[新车预售]9月30日晚，广汽三菱全新一代欧蓝德正式开启预售，新车是一款换代车型，外观与内饰都换装了三菱全新的设计理念，档次感提升明显。此次预售，新车将推出7款车型，其中包括4款两驱车型，3款四驱车型，预售价格为17万-23万，详细内容请见下文： 　●新车亮点 基于CMF-CD平台打造的新产品，品质有一定保证； 换装“Dynamic Shield”家族式设计，颜值提升明显： 内部新增多种配置，功能性变得更好了。 　　●新车介绍 外观方面，新车采用了最新的“Dynamic Shield”家族式设计，上半部分是贯穿式横幅+蜂窝网状的组合，而下半部分则为梯形设计，分体式大灯很个性，日行灯与中网紧密相连，视觉冲击力很强。另外，新车的两侧还带有镀铬装饰条，与前包围下方的护板装饰搭配得很到位，让整车看起来显得非常厚重。 新车的侧面线条棱角分明，层次感很不错，细节上采用了悬浮式车顶与隐藏式A、B柱的设计，展现出了新车的时尚前卫。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4710/1862/1745（mm），轴距为2706mm，相比老款来说，有一定幅度的提升。 车尾变得硬派了一些，整体设计最吸引人要数尾灯了，内部集成了类似“Y”形的光带，不但美观，而且辨识度也很强。另外，后包围配备了银色的下护板与双边双出的尾排，立体感很不错。 相比外观，新车的内饰要更有看点，因为这个简约科技的设计风格获得了2021年“沃德十佳内饰”的称号，在国际上是获得认可的。细节上，12.3英寸的液晶仪表盘+9英寸中控大屏的组合很时尚。 配置方面，新车配备了CarPlay、CarLife、Hicar车载交互功能，新增的10.8英寸的HUD显示器也能提升整车的档次感。另外，新车将会有7座版本，采用的是“2+3+2”的布局。 动力方面，新车将1.5T四缸发动机+48V轻混系统，这台发动机采用了歧管喷射+缸内直喷的混合喷射，直喷压力值提升至300bar，并且采用了更大的涡轮。另外，发动机还采用了水冷式中冷器，更短的进气管路可以降低涡轮迟滞，驾驶感受上会有不错的表现。参数方面，1.5T发动机的最大功率215马力，最大扭矩280牛·米，与之匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱。 　编辑点评 全新一代欧蓝德的变化可谓全方位，外观换装了“Dynamic Shield”家族式设计，颜值提升明显，内饰在变得更有科技感的同时，还提升了配置，可以说在设计与品质方面都有了极大的提升，整体竞争力变得更强了，再加上此次的预售价格也比较亲民，全新一代欧蓝德未来的市场表现还是非常值得期待的。 【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2022款全新三菱欧蓝德油耗为百公里6.6公升。动力方面搭载一台4点0L自然吸气水平对置六缸发动机，这台发动机拥有六个独立节气门，以及加强的锻造活塞。在经过重新的优化调校后，可以爆发出510马力、470Nm的动力，最高转速高达9000转。 减少油耗的方法 正确调整轮胎充气压力，轮胎气压符合要求可降低车轮的滚动阻力，降低油耗。此外，轮胎气压略高于规定值0点2bar时也可节省燃油。适度使用车内辅助电气设备，使用某些电气设备时会显著增加油耗，空调系统制冷功能。 如已达到取暖目的，则应及时关闭座椅加热器。后窗上无雾气或冰时应及时关闭风窗加热器。胎压是影响汽车油耗的一个重要的方面，如果你的汽车胎压比较低的话，那么你的汽车轮胎就会增加和道路的摩擦力，发动机此时就要产生更多的动力，这样就会出现不必要的油耗。

外观：整体气场更霸气 外观方面，全新广汽三菱欧蓝德采用全新“Dynamic Shield”家族式设计语言，整个前脸呈现出X造型，这一点与老款车型相似。不过新车更换了分体式大灯，并采用了内凹式造型，营造出丰富的立体感。 内饰：质感大幅提升 全新广汽三菱欧蓝德的内饰整体质感大幅提升，中控台和车门饰板辅以大面积皮质包裹，并采用贯穿式出风口设计，在视觉和触感上营造出不俗的高级感。同时，新车还配备了全液晶仪表盘、全新四辐式多功能方向盘、电子挡杆以及悬浮式多媒体触控屏等配置，科技氛围到位，很符合时下潮流。 动力：全系配备轻混系统 动力系统方面，全新欧蓝德取消了老款车型上的2.0L和2.4L自然吸气发动机，全系标配1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，动力参数表现更为出色。同时，新老款车型匹配的传动系统虽然均为CVT无级变速箱，但经过升级，新款车型可模拟8速，老款车型仅可模拟6速。 空间：乘坐空间小幅提升 车内空间方面，由于全新车型轴距进行了加长，所以车内乘坐空间较老款车型相比得到了一定的改善，尤其是后排的乘坐空间将更为宽敞舒适。 储物空间方面，新老款车型虽然储物槽的布局发生了变化，但容积和数量表现基本一致，日常使用均较为顺手，整体表现可圈可点。 安全：主动安全配置更丰富 安全配置方面，全新欧蓝德在主动安全配置方面更进一步，增加了车道保持辅助、车道偏离预警等功能，并提供了基于此衍生的全速自适应巡航。同时，老款车型缺失的全车雷达在新车上也全都配齐，不仅在安全性方面更加完善，同时还能有效降低泊车难度。

日前，广汽三菱欧蓝德新增了一款2.4L致尊版国VI车型。外观方面，该车还是我们所熟悉的设计样式。双横幅的前进气格栅，造型独特。两侧与之相连的LED前大灯，下部带有粗壮的L型镀铬装饰，连接至雾灯区域。整个前脸给人以霸气的视觉感受。车侧，该车的长宽高尺寸为4705*1810*1710mm，轴距为2670mm。腰线线条突出，给人以力量感。尾部，新增的小尺寸扰流板，增加了它的运动性。 动力方面，该车搭载了2.4L自然吸气发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩235牛米。满足了国六的排放标准。该车的官方指导售价为22.58万元。你看好它吗？关注车秒速拾陆，了解更多新车信息。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

08年三菱欧蓝德3.0四驱油耗位于7.83L/100km~11.38L/100km之间。2.4L四驱致尊版7座国VI车型为例，加的是92#燃油，目前油价是8.21元/L（以广州油价为例），按平均油耗8.98L/100km来算，每跑100公里需要8.21x8.98=73.72元油费，相当于平均每公里油费约0.74元/公里。欧蓝德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，它继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向――灵活与运动的完美结合。

2.4欧蓝德4驱的油耗为12升百公里左右，如果存在暴力驾驶，那么油耗会更高。

一般影响车辆油耗的因素有很多，其中包括司机的驾驶习惯和路况以及天气温度，如果在夏天打开空调的话，那么油耗就会很高，再加上冬天的温度过低也会造成车辆的转速过高也会引起高油耗。【摘要】
欧蓝德2.4四驱油耗实际多少【提问】
你好！很高兴能够为你解答。【回答】
欧蓝德2.4L排量真实油耗多少【提问】
欧蓝德 2020款2.4L四驱致享版5座油耗报告＿小熊油耗工信部油耗（综合） 8.10 L/100KM【回答】
七座呢【提问】
2.4欧蓝德4驱的油耗为12升百公里左右，如果存在暴力驾驶，那么油耗会更高。

一般影响车辆油耗的因素有很多，其中包括司机的驾驶习惯和路况以及天气温度，如果在夏天打开空调的话，那么油耗就会很高，再加上冬天的温度过低也会造成车辆的转速过高也会引起高油耗。【回答】
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2023上海车展刚刚闭幕，然而在这场全球瞩目的国际车展却没有见到三菱的身影。三菱缺席车展的原因其实也很简单，参加车展最重要的是新车，而三菱显然是没有。   对于不久前的“退市”传闻，三菱予以否认，并表示工厂正常运转，广汽三菱正常经营。但毋庸置疑的是，三菱正在失去中国市场，从惨淡的销量可以看出，中国消费者对全新欧蓝德似乎并不买账。   最新消息显示，负责三菱汽车中国业务的合资公司广汽三菱汽车1～3月的销量比上年同期减少58％，降至3969辆，从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南省的长沙工厂会停产新车，预定6月重启生产，不过在这期间，部分零部件继续生产。 名声在外，销量垫底 三菱作为一家日系合资品牌，其品牌知名度既可与丰田、本田、日产平起平坐，销量却常年垫底，即便在对比马自达时仍存在差距。   三菱早在1975年首次进入中国市场，包括山猫帕杰罗，以及后来的长丰猎豹黑金刚等车型都与三菱有着深厚的渊源，坚固耐用的越野车形象在中国市场深入民心。80年代，三菱又与中企合作生产轻卡等商用车；90年代，三菱沈航和东安三菱两家合资公司成立，它们生产的发动机，几乎成为当时自主品牌汽车唯一的选择。 SUV市场的爆火也曾让三菱焕发过第二春，只是三菱好像并没有把握住难得的机会。 三菱在中国市场原本有两家合资公司，广汽三菱与东南三菱。广汽三菱曾在2018年创下14.4万辆的年销量成绩，这也是广汽三菱年销量最高记录。 但事情并没有向更好的方向发展，自2020年开始，广汽三菱销量直线下滑全年销量仅仅只有7.5万辆，同比下降43.62%。2021和2022年，广汽三菱年销量分别是6.6万辆和3.36万辆 迫于低迷的销量成绩，只能暂停新车生产，清理库存。 全新欧蓝德，能否力挽狂澜？ 2003年三菱汽车在华销量达15万辆，力压“两田”，摘获日系销冠。之后的日子，三菱非但没有蒸蒸日上，反倒是越混越差。一方面，技术陈旧的三菱发动机，早被自主品牌抛弃；另一方面，主销车型迭代速度明显慢于竞品，跟不上时代的步伐。 直到全新三菱欧蓝德姗姗来迟，三菱汽车总算迎来了一线生机。搭载全新1.5T四缸发动机的全新欧蓝德，在产品力方面自然要比它的表亲日产新奇骏强了不少。可恰好赶上中国市场打响价格战。原本在销量上不占优势的三菱，此时更面临自主品牌竞品SUV的轮番进攻。   加上电动化的继续推进，广汽三菱却始终保持“静观其变”的态度，销量继续下滑的趋势几乎成为定局。而降价促销取得的短期效益，也很难挽回三菱的颓势。 一季度总销量不足4000台 资料显示，广汽三菱在一季度共销售新车3969台，相比去年同期减少58％。 从广汽集团公布的2023年3月份产销快报中可以看到，广汽三菱在整个广汽集团中无疑排在了倒数第一的位置，3月份统共生产了803台，去年同期为4012台，同比大降接近80%。 此时环顾四周发现，广汽菲克、广汽讴歌也已先后出走中国市场。三菱还能撑多久? 【本文来自易车号作者大话车江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在2022成都车展上，广汽三菱带来了全新一代三菱欧蓝德。说起欧蓝德，在国内是有一定的情怀的，曾几何时在那个SUV车型并不多见的年代，欧蓝德、CR-V和RAV4堪称日系中型SUV的代表。 相较于CR-V和RAV4更偏向于城市化、舒适化的调校，欧蓝德的设定更偏向于越野，但保留一定的家用舒适性。因此欧蓝德获得了拥有一批相对忠实的粉丝人群。欧蓝德的用户画像非常清晰，他们大多数并不在一线城市，在当地拥有一定的社会定位和社会收入，同时对硬派、越野这些词语更为感兴趣或者是有着越野等刚需。 那么在细讲欧蓝德之前，我们以静态审视的方式为这台车下一个结论：它没有迎合时代，却可能会被用户群体所接受。 新一代欧蓝德的前脸进行了全新的设计，从我们熟悉的多层进气格栅进化成了更多层的进气格栅，中间添加了六边形网状设计，两侧采用了镀铬饰条，粗犷但不失档次感。两侧的大灯组采用了分体式大灯组合，上方是横向排列的日行灯组，下方则是远近光灯一字排开。雾灯组也得以保留。作为一款偏向于越野驾驶的SUV，雾灯组拥有存在的必要性。 上一代欧蓝德的前脸设计明显较为朴素，这一代的新设计更为浮夸，高情商的说法叫做——设计感。同时大量的层次线条让整车的车头相对饱满，在镜头当中甚至有一些臃肿，一度让人觉得发生了广角畸变。 侧面造型方面，新一代欧蓝德主要改变在于CD柱位置的设计，黑色的C/D柱与拼色车身形成悬浮车顶效果后，与车窗下缘的银色镀铬饰条组合，融合式的设计风格略显杂乱。侧面的线条凹凸感强烈，拥有更明显的肌肉线条。 如果从时代潮流的眼光看，这款新车既没有隐藏式门把手，也没有一堆侧面传感器（只有后视镜下方的360°摄像头），传统之下或许对于年轻人缺乏吸引力，但越野人士却并不Care。 尾部相较于上一代的圆润，新车的线条立体效果更为强烈，新尾灯的样式让人想起了宝马X4。下包围的扩散器造型夸张，但离地间隙却没有想象中那么大，因此预计离去角并没有那么喜人。 外观给人的整体感觉就是传统和厚重，三菱非常努力地想把外观做的更运动和激进，似乎有点发力过猛，多层下巴让车辆视觉效果往“方”的角度靠拢。如果从主流颜值观的角度去看，可能这台车有些“逆版本”，但如果从用户群体的角度去看，这台车的“方”就变成了刚猛。 内饰方面，新一代欧蓝德可谓向前一大步，内饰主要用材以搪塑和真皮材料为主，一改过去大黑硬塑料的传统印象，完成了一次豪华蜕变。 设计方面，悬浮式中控屏+贯穿式出风口+全液晶仪表盘的组合，让内饰看上去更富有科技感和后现代主义气息。甚至于这套设计还获得了沃德十佳内饰的评选，虽然这一评选的含金量远不如沃德十佳发动机，不过聊胜于无，确实很符合目前主流。 中控屏的整体素质上喜忧参半，喜在屏幕显示效果不错，颗粒感不强，反应灵敏并且在拍摄时没有明显的频闪，可见使用的屏幕材质相当OK。忧在系统表现，整个系统功能在主页上用6个按键就能够COVER掉，可见这款系统的功能有多么“简洁”。很难想象这是一台在2022年发售的20万级别的新车。 拍摄的车型使用了一款纯白色的内饰，座椅也是一体化结构，头枕高度可调。舒适性中规中矩，两侧的包裹到位，但填充物的柔软程度不够。第二排座椅中央扶手的放倒方式非常诡异，整个中央头枕和杯架是一体式结构，只能一次放倒。 空间方面，新车的数据为4710x1862x1740mm，轴距为2706mm，轴距比起上一代长了36mm，但是后排空间依旧难以言喻，正常坐姿下，180身高的模特头部和腿部空间均在一拳左右。作为一台紧凑型SUV，这一表现只能排在中游。 虽然第二排空间数据不佳，但三菱依旧保留了7座版车型~是的，一台轴距2706mm的SUV搞出了7座版。 第三排座椅的拥挤程度甚至超过了骂声一片的GLB 7座版，有多惨呢？直观评价为：如果第二排保持正常位置，第三排坐垫和前座靠背的距离只有10cm，连孩子都坐不进去。在此小编强烈建议想要购买新一代欧蓝德的朋友，如无必要，请把它当成五座车使用。 值得庆幸的是，新一代欧蓝德的第三排是魔术座椅，可以完全隐藏到后备箱地板下，让整个第二排后方和后备箱呈现平整的衔接。因此大家可以忽略第三排的存在那么问题来了，我要这第三排到底有何用？ 最后简述动力表现，新一代欧兰大搭载了1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配模拟8速的CVT变速箱，具体的试驾表现可以期待之后的试驾评测。 总结： 新一代三菱欧蓝德如果在键盘侠的眼里，可以说槽点多多，多层下巴的设计，不符合运动化的肌肉线条，自动驾驶功能少，车机系统较为原始等等。 但键盘侠是不会去购买这台车的，而真正想要购买这台车的用户，看重的是欧蓝德的行驶品质，可靠性，动力表现以及它的实用性。说到底，新一代欧蓝德并没有赶上时代发展，但买它的人并不care时代发展，这也注定了欧蓝德不会成为爆款，但也不会消失在时光当中。只能继续小众着前行。 【本文来自易车号作者车界慢慢弹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

日本原装进口，外观硬朗有棱角，运动气息浓厚。内饰是真皮的方向盘、中控超大的显示屏。配置很丰富。三者相比欧蓝德车身最长、动力最大。系统由evo上超选四驱精简、技改而来，最近乎全时四驱，三菱的调校可靠精准，搭配宝刀4J12，大大提升通勤率和安全性，夺得冠军显示其强悍超控性(城市高速湿滑颠簸坑洼泥地等)。 底盘最小离地间隙20厘米。 如果单论外形本人更喜欢CRV，但是如果在三款车里选一个，我会选丰田RAV4，买车看颜值不看质量的人毕竟少数，还有就是丰田车的质量那是杠杠的。德这款变速箱与奇骏变速箱是有所不同的，欧蓝德变速箱进口，带有独立散热装置。奇骏变速箱国内生产，没有独立散热装置，从口碑来看欧蓝德变速箱还没有像奇骏变速箱那样问题多多。 看一些，实车尺寸也确实是欧蓝德更大，侧面比例更为修长，三围达到4705，1810，1710，轴距为2670，而CRV为4621，1855，1679，轴距为2661，在车长跟车高上占有明显优势，9毫米，轴距为2660毫米。搭载1.5T发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛米，匹配CVT变速箱；另外还有2.0自吸发动机的混动版本可供选择，两种动力总成均有四驱版本车型。 东西可以算满载了，这车净重1.3几吨1.8的排量自然吸气的发动机，我想问一问当下同等条件下不管合资还是国产能有几辆车能这么优秀，我这车跟了我9年了除了正常保养就换了一次电瓶，L15BL的1.5T涡轮增压发动机属于地球梦系列发动机，技术上却是更加先进，用1.5T的排量可以输出193匹动力确实还可以，不过要论稳定性毫无疑问是三菱原装进口2.4自然吸气发动机。

广汽三菱欧蓝德和本田CR-V相比，哪个更值得入手？本田CR-V。CR-V和outander是紧凑型SUV，它们的价格几乎可以买到中型车。他们很难在舒适性、空间和驾驶稳定性方面与汽车竞争。如果您需要在CR-V和outander之间进行选择，建议使用三菱欧蓝德。 本田CR-V和本田灵白一样，已经将成本降低到无法再降低的水平。free and smooth Concert 2.0升和2.4升自然吸气发动机不知道是否使用过，使用的是低成本的1.5T发动机，而1.5T发动机也使用过“增加油量。整车价格不降反升，所以没有理由买，买车的时候看到2.4四轮驱动outander和奇骏2.0舒适。我没有选择crv1。直接。石油价格的上涨太可怕了。他们还在北方。奥坦德的内饰很简单。我对后座不太满意，但我不坐在后座，也很少把人拉出来。非常强大。冬季雪地轮胎的油耗约为8.5，夏季普通轮胎的油耗约为7.5。 推荐三菱欧蓝德。没有配置空间的比较。如果您选择这个价格水平和及时的四轮驱动车型，奥坦德和CRV，外框材料和土壤净空，以及四轮驱动系统都高于CRV。CRV只是多年来老款车型留下的良好口碑！很多品牌的老款都有很好的口碑，因为只有三个主要部分！ 现在汽车电子配置越来越多，功能齐全，配置齐全，存在很多问题。这种设计风格有点不同。不管好看不好看，国内大多数汽车消费者可能都不太接受，这也可能是一汽丰田荣芳整体销量的最重要原因！从长度上看，4.6米的车身长度使其拥有了非常宽敞实用的内部空间，车架的调整相对柔软舒适，驾驶舒适性非常好！良好的车架调整是丰田最大的优势。