丰田tnga

2010年丰田在正式提出“丰田全新全球体系架构(TNGA)”概念，TNGA不是一个特定的平台，而是丰田一个全新的体系架构，甚至可以说这是丰田生产理念的一种转变。它将提高汽车的基本性能，提升产品竞争力，制造富有魅力的“更好的汽车”。 丰田TNGA架构概念 按照丰田TNGA架构概念，可以使丰田直接的使同平台车型，同时使用大量的通用化零部件，并且零部件共通化程度将由原来的20%上升到30%，最终达到70%甚至80%。在平台生产上，丰田汽车将会集成从A0级、A级、B级(前置前驱)、电动车、混动等多种车型的生产。在资源节约上，TNGA价格体系将使得资源最终减少20%以上，节省下的资源将会重新进一步投入到产品研发投入中去，形成良性循环，最终达到“制造更好的汽车”的目的，实现车辆加质不加价。 TNGA是什么? 企业体系：实行扁平化管理 丰田TNGA首先打破CE制度，将全球复杂的独立生产单元归拢，最终按照车型、产品为主线，分为了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司共七个内部公司。原本CE的工程师将被重新分配到各个内部公司中进行相应的产品设计研发，从而在产品研发匹配上能实现高度统一。 丰田内部公司制 可以说这是丰田汽车的“二次创业”，对于原来的体系架构要彻底推翻。实行单元归拢后，原本的CE工程师将被重新分配到各个内部公司中，针对不同车型和研究方向进行相应的产品设计研发。 丰田现阶段产品研发思路 与CE制度相比，内部公司制在产品研发匹配上能实现高度统一。在CE制度下，底盘系统、发动机系统、变速箱系统、外观内饰相对独立研发，这就会导致各个系统之间的匹配度出现问题，例如在底盘系统研发时，为了追求制造更好的汽车，可能会将底盘系统优化到100%，但在发动机系统、变速箱系统、外观内饰开发时，为了妥协适应底盘系统，可能在优化设计方面只能达到80%-90%左右，这样一来在完成车型设计研发后只能实现理论上的80%。 丰田TNGA架构下产品研发体系 而在内部公司制下，研发人员将集中开发，从一个人看一张图纸变为了五个人看一张图纸。人员的集中不但能够在研发过程中发现更多的问题，还能够在各个系统之间的匹配做出优化调整，这样一来新车型设计研发的整体匹配度也会保持在95%左右，保证了制造更好的汽车这一核心思想。 研发体系：从中心到分散做一辆更好的汽车 在TNGA架构下研发设计将从中心到分散。丰田围绕零部件通用、动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、以及成本把控七大产品核心进行集中改变。 根据丰田TNGA的框架，新车在外观设计更加个性化：在TNGA理念下，丰田将摒弃过去一贯的“保守中庸”理念在汽车的外观设计上多着笔墨，新款雷克萨斯和第四代普锐斯(参数|图片)即可看出丰田在设计上的变化。 车身钢性提高30%~65%：利用激光螺旋焊接打造全新的车身结构，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全与操控性。 车辆重心同级最低 追求车辆低重心：基于TNGA架构实现汽车更加稳定、舒适的操控性能，打造同级别中顶级水平的低重心，以组建的低位装配实现低重心化、减少车身侧倾。乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。 零部件通用率达到70%-80%：同平台车型使用大量的通用化零部件，将最初通用比例为20%至30%，最终达到70%甚至80%。 TNGA架构动力性能提升15% 动力性能提升15%：丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，未来能够将动力性能提高15%以上。 燃油效率提升20%：通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。 在这七大产品核心变革外，CE制度的优势将被保存，每个车型的研发在吸收使用者七大核心变革后，分散到个个CE下，CE再根据不同车型的特点和针对市场的需求进行改进。研发设计从中心到分散，不但使得产品的产品力大幅度提升，还将研发设计人员从“全科医生”变为“专科医生”，使得产品设计研发更具专业性。 生产体系：从“活字印刷”走向“代码印刷” TNGA作为一个新架构，涵盖了从全新的底盘、发动机生产，到零部件通用，再到由企业进一步的精益化管理，确保产品力提升。TNGA并不是单一的像模块化生产那样以一个底盘去构建模块，而是为了打造日后的一种生产架构。 作为新的架构，TNGA是的丰田在生产柔性化程度上更高，在之前的模块化生产方式下，生产线所生产制造的车辆需要遵循同一平台轴距相同，而TNGA架构下生产线所生产的车辆不再受到轴距的控制。具体到生产线中的表现就是，丰田使用高集成、小型化的生产设备，能够实现多款车型的共线生产。 TNGA架构下的组装车间对比 在总装车间中，丰田将现阶段生产制造常用的吊顶(固定)设备更换为更加灵活方便移动的SS(简洁、集约)设备。 TNGA架构下组装轮胎 以装配轮胎为例，现阶段常用的悬吊模式会出现笨重不易操作的现象，而且装配工位固定，生产线固定，而在TNGA架构下的，装配轮胎有悬吊安装更换成在地板上滑动安装，操作更加轻巧便捷，而在生产线上的布局也更加灵活自由。 改变后的涂喷设备 在涂装车间中，由上图可以看出来，现阶段的涂装车间至少需要13m的高度，整个涂装车间的生产线也需要187m，经过TNGA架构改革后，涂装车间同采用小型空调机、底部降低系统、集约且低价的传送机以及送风室薄型化，将高度降低至6.5m，通过使用简洁、集约的涂装设备，可以将生产线缩短至149m。此外，可变喷副的喷杯可以针对不同车辆的需求以及不同车身位置改变喷涂面积，在节省成本的同时保证了喷涂效率。 这样简洁、集约、小型化的生产设备所带来的最直观的效果就是能够迅速响应市场的反馈，产品可以在生产过程中不断更新，车型的换代周期也会相应的缩短，与现阶段模块化生产模式相比，TNGA架构完全可以避免外观造型的套娃设计。 通俗的比喻就是，TNGA将汽车生产制造从“活字印刷”推向了“代码印刷”。 零部件体系：高度共通化推进全产业链发展 CE制度下，零部件种类繁多，配套流程对人力和工时存在大量损耗。而TNGA将实现高度的零部件共通化，一方面借助高度的零部件共通化节省研发工时;另一方面节约的工时也运用到未来的零部件研发工作当中，此体系同样应用于丰田的供应商伙伴中，帮助供应商提高产品性能以及产品质量，从而推动整个汽车产业链的发展和进步。 TNGA架构拆分 TNGA架构的目的不单单只是追求零部件的共通，而是通过TNGA来达成更好的共通，实现更加灵活的、高效的汽车制造。实行TNGA架构后，零部件高度共通，使得图纸减少，用来确认一张图纸的人数会增加，这样一来就有充足的时间和人力能够深入供应商生产线上，节省出来的时间将会应用到面向未来的研发工作当中去。从而实现供应商源头提升产品品质。 在人才方面，TNGA架构下的丰田将销售与生产端充分连接，更高效率的提升内部沟通，以此来解决供给两侧不平衡的状况。将人才归揽统筹，使其变得更加合理化并且迅速有效，不能有一刻的停滞，这是一个基于生产环节最底层开始的理念。 TNGA架构最终会使得丰田达成更好的共通，实现更加灵活的、高效的汽车制造。 TNGA概念的3个误区 TNGA：并非简单的模块化生产平台 TNGA架构与遵循轴距以及车型方面的模块化生产有着本质的区别。 TNGA架构兼顾地域最佳化和差别化 对于TNGA架构来说，无论从产品研发还是在生产过程中都没有模块化生产中轴距和车型方面的限制，整个TNGA架构中涵盖了从全新的底盘、发动机生产，到零部件通用，再到由企业进一步的精益化管理，而在生产上，TNGA架构下生产制造柔性化程度更高。 以大众MQB和TNGA对比，TNGA中的A是设计思想、设计理念，就是制造更好的汽车。而大众汽车B是积木的意思。所谓积木就是造出一个东西，拿到这儿是这个，然后再搬到那儿搭在另一个车上，但是这块积木是不会变的。而丰田则是依靠TNGA全新架构模式逐步提高车辆性能品质，这也是丰田与大众在造车设计上思维的区别。 TNGA120%投入：优化成本“专款专用” TNGA架构在生产环节构建模块化生产，并通过模块化平台让初始投入减少40%，生产成本减少20%。同时优化节约的成本将“专款专用”继续作为投入到本次单元研发中，使产品投入转变为“120%”，从而在产品性能与配置上平行对比时超越竞品，长远发展中形成技术加速优势。 丰田TNGA架构概念 开发工时的降低和产品力的提升是丰田TNGA最核心的一部分，两组柱状图，分别是工时和商品力对比，蓝色部分是过去，黄色和红色是TNGA。在TNGA架构下，工时得以降低并优化整合，带来的事商品力的大幅提升。 TNGA汽车制造循环 车辆升级换代，制造更好的汽车不让消费者买单，这才是难点所在。TNGA便是解决这种情况，TNGA依靠内部高效构架变革，资源会较过去减少大约20%以上。这些节省下的资源，不是转化为利润，而是重新用于进一步加强产品实力、开发有助于可持续发展的先进技术等，为了面向未来“制造更好的汽车”，形成良性循环，最终实现车辆加质不加价，这就是TNGA的意义所在。 TNGA与CE并存：保留CE制度的优势 CE制度并不会被TNGA取代。丰田在推出TNGA架构的同时，将原有的CE制度进行改革,并保留CE制度的精华。TNGA负责车辆核心技术的开发和应用，是自上而下的开发，而改革后的CE制度，则是自下而上的提高每款车型的魅力，从而实现每款车型的与众不同。可以说，“CE制度”和“TNGA”是丰田制造更好汽车的两只车轮。 TNGA与CE制度并存 换句话说，丰田的TNGA架构可以说是将CE制度完全改革，首先TNGA架构将人的关系彻底改变。目前大部分车企的产销架构，生产和销售部门之间几乎毫无交集，而TNGA架构打破这一“传统”，将销售与生产相结合，形成集中聚合关系。 在整个车型的生产过程中，生产可以与销售部门相互沟通，使生产为销售负责，销售为生产回馈信息。销售代表的是消费者的需求，而生产则代表了企业的专业性。在这一层面上，TNGA架构首先将消费者和车企联系到一起。 除此之外，在市场和制造商之间，TNGA架构同时可实现符合生产、销售调度柔性生产。由于在整车量产计划中，其零部件生产都有一定的排期，且产量都是相对一定的。如果在短时间内将数量大幅提升或下降，零部件根本无法准备，这条生产线也无法高效的运转。 在这一点上，TNGA架构就可以轻松解决该问题。据了解，丰田利用TNGA架构，能够将供应商有效的转化，将生产和市场快速链接，从而根据消费者在较短时间内的需求进行增减，提前控制车型产量。以此，丰田TNGA架构从某种程度上减少制造商在生产过程中不必要的“浪费”，形成最优化的生产方式。

TNGA的全称是Toyota New Global Architecture，直接翻译过来那就是丰田新型全球体系架构，当然其官方翻译称为“丰巢理念”。当然也并非说丰田TNGA平台就很厉害，但是确实丰田使用了TNGA平台的车辆动力性能和燃油效率都有提升并且车身的刚性、外观等等都进行了升级。这次是丰田旗下一次全新的变革，不仅仅是一个全新平台还代表着丰田全新的造车方法以及全新的造车理念。 TNGA架构的车有什么优点 TNGA架构相比于之前的丰田车型带来的优点例如有车身刚性提高、外观设计更时尚运动、动力性能和燃油效率的提高以及造车成本的降低，不仅如此车身的重心还得以下降，使得车辆的操控性能也有所提升。 TNGA架构看似只是一个底盘平台，其实并非如此。TNGA架构里面包含了许多理念，如发动机、悬挂、舒适度以及空间等等都已经TNGA的全新架构所结合。所以随着节能时代的发展，相信TNGA架构在未来一定会在丰田旗下的许多车型上进行搭载。 搭载TNGA架构有哪些车型 入门家用级轿车：雷凌、卡罗拉 紧凑型SUV：RAV4、威兰达 小型SUV：奕泽、CH-R 高端轿车：亚洲龙

TNGA全称ToyotaNewGlobalArchitecture，官方称为“丰巢架构”，中文直译是“丰田新全球架构”，囊括了生产、研发设计、产品制造等全过程，统一标准、精益生产，保证品质和效率，这个效率就包括生产效率和维护效率。







新款卡罗拉使用的是tnga架构，这一架构给新卡罗拉带来了全方位的升级。

tnga架构和平台化概念相对，它是一种框架更大的全新组织生产架构，能够消除诸多制造环节中的障碍，使车辆更贴近初始设计理念。

新款卡罗拉共有8款汽车，包含5款1.2T燃油版本汽车和3款双擎汽车。

新款卡罗拉燃油版本的价钱在11.98万到14.58万之间，新款卡罗拉双擎版本的价钱在18.98万到21.28万之间。

2019款卡罗拉的长、宽、高分别为4635mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm。

2019款卡罗拉的规范置配下面：

1、悬架：2019款卡罗拉的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力。

2、安全置配：主/副行驶位安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车铺助、牵引力调节、车身稳定系统、全车安全带未系提醒、主动刹车、车道偏离预警系统、车道维持铺助系统等。

3、铺助置配：倒车影像、自适应巡航、运动模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡铺助、电动天窗、发动机电子防盗、车里面中控锁、无钥匙起动系统、无钥匙进到功能等。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

1.卡罗拉基于TNGA架构打造。对于TNGA，很多人认为是模块化平台。该平台类似于大众的MQB和MLB模块化平台，但两者不是同一个概念。这种架构是整个系统能力的升级。2.卡罗拉是一汽丰田推出的一款紧凑型车。这款车的官方指导价为11.98-15.98万元。作为一款全球车型，这款车在消费者心中占据了非常大的位置。新一代卡罗拉采用全新TNGA架构打造，整车轻量化。从车的外观和内饰来看，车的质感明显提升，整体造型更加年轻化。TNGA降低了新卡罗拉的重心，混动车型将汽车的电池移至汽车后排座椅下方，不仅带来了稳定的驾驶感受，还增加了车内空间。基于全新的平台，这款车还对汽车的悬架进行了升级，前悬架的偏心承压与主销重合，有效提升了汽车的转向精度，同时也增强了偏心承压的耐用性。

自从丰田在2017年上海车展上提出了TNGA丰巢架构理念之后，但凡是爆出任何与丰田新车相关的消息，基本都会伴随着TNGA架构的字眼。那么这个TNGA架构到底是什么意思呢？下面我们便为大家简要的介绍一下。 TNGA架构是什么意思？ TNGA即“Toyota New Global Architecture”的缩写，正如其全称的字面意思：丰田新全球架构。这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的一个模块化的生产平台及理念，用以取代原有老旧的CE生产制度。 丰田TNGA架构作为CE生产制度的变革，更多的是对车辆生产理念的转变，TNGA架构将会对丰田的企业体系、研发体系、生产体系以及零部件体系和合作商之间进行优化整合，以此来降低成本；同时以架构平台为基准设计、生产丰田旗下的车辆，从而全面提升丰田品牌的更新速度，以及车辆品质。 丰田TNGA架构的具体理念如下建立公司制：在TNGA理念下，丰田推行内部公司制度，将零散的生产单元进行整合。整合优化后，各部门才能实现更加紧密的默契程度。产品核心部分集中研发：车辆的核心部分将会被集中研发(例如全新动力总成的性能提升以及车身结构的设计优化等)，从而能够提升生产质量和效率。打造生产架构：提升车辆生产阶段，工厂的利用率，引入高效、高速的生产技术。零件高度通用化：在TNGA构架下，丰田将会将车辆零件的通用率提高至70%-80%，其中包括底盘悬架、发动机、变速箱等零件。与供应商达成更紧密合作：TNGA架构不仅是内部优化理念，同时还包括了车企零部件的供应商，只有帮助供应商提升产品的质量和性能，才能提升丰田车辆的整体品质，同时在能够推动整个汽车供应链的发展。

tnga架构的车优点：TNGA架构相比于之前的丰田车型带来的优点例如有车身刚性提高、外观设计更时尚运动、动力性能和燃油效率的提高以及造车成本的降低，不仅如此车身的重心还得以下降，使得车辆的操控性能也有所提升。 TNGA的全称是Toyota New Global Architecture，直接翻译过来那就是丰田新型全球体系架构，当然其官方翻译称为“丰巢理念”。 当然也并非说丰田TNGA平台就很厉害，但是确实丰田使用了TNGA平台的车辆动力性能和燃油效率都有提升并且车身的刚性、外观等等都进行了升级。这次是丰田旗下一次全新的变革，不仅仅是一个全新平台还代表着丰田全新的造车方法以及全新的造车理念。 丰田 丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

TNGA架构的车有以下优点： TNGA架构相比于之前的丰田车型带来的优点例如有车身刚性提高、外观设计更时尚运动、动力性能和燃油效率的提高以及造车成本的降低，不仅如此车身的重心还得以下降，使得车辆的操控性能也有所提升。 TNGA架构看似只是一个底盘平台，其实并非如此。TNGA架构里面包含了许多理念，如发动机、悬挂、舒适度以及空间等等都已经TNGA的全新架构所结合。所以随着节能时代的发展，相信TNGA架构在未来一定会在丰田旗下的许多车型上进行搭载。 搭载TNGA架构有哪些车型？ 入门家用级轿车：雷凌、卡罗拉。 紧凑型SUV：RAV4、威兰达。 小型SUV：奕泽、CH-R。 高端轿车：亚洲龙。