2016年7月汽车销量排行榜

【商用车新网原创】 继4月、5月之后，我国重卡市场再创新高。根据中国汽车工业协会发布的数据，6月，我国重卡以16.9万辆、同比增长63.3%的成绩再次刷新当月历史销量纪录；1~6月重卡累计销售81.6万辆，累计增长24.4%，增幅较前5月继续扩大。 重卡是国民经济的“晴雨表”，重卡市场在后疫情时代呈现出持续爆发式增长，一方面是由于国家在基建投资、民生消费等方面，推出各项刺激和鼓励政策，有效盘活了经济，为重卡市场增长提供了良好的环境；另一方面，由于国三车强制性淘汰限行、治超和国六排放升级等叠加因素刺激，持续推动了重卡置换需求，给重卡市场增长提供了强劲的动力。 6月重卡TOP10：全面实现正增长福田汽车大增136.7% 具体来看，6月TOP10重卡企业销量均实现大幅增长，其中中国一汽、福田汽车、上汽红岩、徐工汽车和华菱汽车的增幅均超过了行业整体水平。特别是福田汽车增长136.7%，并且连续3个月实现增幅破百，乘风破浪、再创佳绩。 值得关注的是，处在新冠肺炎疫情风暴中心的东风公司在6月实现销售34248辆，连续3个月销量突破3万辆，与中国一汽差距进一步缩小，进一步稳固了行业第二的地位。 另外，陕汽集团和中国重汽之间的竞争依旧胶着，不过最终陕汽集团以26460辆的成绩胜出，再度跻身排行榜第三位，领先优势较上一个月略有扩大。 1~6月重卡TOP10：解放销量破20万 福田市占率增2.5% 1~6月，TOP10重卡企业累计销量全部实现正增长，其中8家企业实现两位数以上增长，有3家企业增幅超3成。值得注意的是，中国一汽成为行业内唯一销量突破20万的企业，同时增速保持在32.7%，高于行业整体水平。 在市场占有率方面，1~6月重卡前五名累计市场份额为84.4%，国内重卡市场集中度依旧很高。然而，不可否认的是，行业洗牌速度正在加快，数据显示仅中国一汽、福田汽车和徐工汽车三家企业市场份额实现增长，其中福田汽车市场份额增长2.5个百分点，表现抢眼。 2020年上半年，重卡市场在经历了疫情的低谷期后，随着经济逐步恢复和政策强势拉动，迎来触底反弹，销量自4月份以来，连续3个月高歌猛进，成为提振国内汽车市场的重要力量。进入第三季度，重卡市场将有何种表现？是否还会继续升温？企业间的竞争格局又会发生怎样的变化？商用汽车新闻传媒还将继续关注。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【第一商用车网 原创】 毫不夸张的说，放眼全球的汽车市场，也找不出第二个细分市场，有2020年二季度的中国重卡市场表现这么好。61%、66%、63%，连续三个月大增超6成的空前表现，简直就是“乘风破浪”！ 第一商用车网最新了解到，2020年6月，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售49.35万辆，环比增长2%，同比增长73%，增幅逐月扩大（4月同比增长34%，5月同比扩大52%）。今年第二季度，卡车市场分别完成49.56万辆、48.23和49.35万辆的市场表现，连续3个月“超水平”发挥让卡车市场交出了半年累计增长11%的成绩。而6月份卡车市场的超级表现得以延续，重卡市场仍是“功不可没”的强力支撑。6月份，重型卡车市场（含底盘、牵引车）销售16.93万辆，同比大增63%。 上图可见，重卡市场在“大疫”肆虐的2月份销量跌到谷底后，3月份迅速调整，4月份开始连续大增。从累计销量增幅曲线看，今年上半年的重卡市场走出一个明显的“U”型，尤其是二季度的3个月，累计销量增幅稳步提升。经过4、5、6三个月的优秀表现，今年重卡市场的累计销量增幅已达到24%，可以说，不仅疫情给市场带来的巨大的冲击已被强势抹平，超2成的累计增幅看起来也是非常“赏心悦目”，接下来的市场更值得期待了。 纵观最近五年前6月重卡销量及增幅走势图，重卡市场的谷底出现在2016年，2016年6月份单月销量及前6月累计销量均是近5年最低。上图不难看出，从2016年起，重卡市场开始明显复苏，2017年出现了爆发式增长，2017年6月份的月度增幅超过60%，1-6月累计增幅则达到72%。2018年6月销量和前1-6月累计销量也有所增长，但增速较2017年已大幅放缓；到了2019年，6月份销量较上年有所下降，但1-6月累计销量较上年尚有增长。2020年，6月份重卡市场16.93万辆的表现继续“超级”，约是低位的2016年6月份销量的3倍，较去年6月份也足足多了6万余辆；从累计销量看，受疫情影响，今年一季度累计销量与去年同期有5万辆的差距，但经过4-6月三个月的“超级”表现，不仅把迅速5万辆的“缺口”追了回来，1-6月份累计销量较去年同期已有24%的增长，81.62万辆的累计销量也毫无疑问的站上了近5年1-6月份累计销量的至高点。这个至高点，比去年同期多了近16万辆，与2016年的低位相比，更是多了足足47.59万辆，是2016年1-6月份累计销量的2倍有余。 2020年6月重卡市场销量排行榜（单位：辆） 上表可见，6月份重卡市场实现63%的大增，16.93万辆的销量较去年6月有超6万辆的增长。6月份，重卡市场有五家企业销量破万辆，而且排名前4位的企业均超2万辆。前2位的解放、东风销量继续双双超过3万辆，且两家企业增幅均超60%。6月份，销量前十企业合计份额达到97.24%，排名前五的企业合计份额达到83.76%。 6月份，有5家企业市场份额超过10%，排名前两位的解放和东风份额分别达到23.02%和20.23%，是重卡市场里仅有的两家份额超过20%的企业。值得一提的是，东风公司以3.42万辆的销量保持月销量排行榜第二名，这是东风连续四个月排名次席，东风的累计销量在5月过后实现转正后，6月过后更是将累计增幅进一步扩大到19%，东风作为重卡市场中在疫情中受影响最大的企业，能有如此表现十分可贵；另一家值得一提的企业，是保住了月榜第三位的陕汽集团，5月份，陕汽以14.38%的月度份额在2020年首次收获月榜季军，6月份陕汽把自己的月度份额提升到15.63%，不仅保住了月榜季军的位置，更让接下来的季军争夺战更有看头。 从同比增幅来看，6月份销量前十企业全数实现增长，且仅有一家企业增幅为个位数，排名前6的企业均是大增之态。6月份销量前十企业中，福田和华菱的增幅双双破百，6月份同比分别大增137%和109%，福田已是连续三月增幅破百，137%的同比增幅也是销量破万企业中的最高增幅，表现持续抢眼。 福田重卡6月份同比大增137%，已是连续三月增幅破百 从累计销量看，2020年1-6月，我国重卡市场累计销售81.62万辆，同比增长24%，累计增幅逐月扩大（4月过后累计增长5%，5月过后累计增长17%）。仅用三个月时间，从前3月的-16%强势拉升至24%，二季度的重卡市场实在是太“燃”。具体到销量前十企业来看，10家企业全部处于上升区间，经过二季度三个月的优秀表现，重卡市场前十企业已全部“上岸”。要知道，一季度过后重卡市场还仅有2家处于上升区间，4月过后上升到4家，5月过后上升到9家，6月过后，华菱凭自己6月份增长109%的表现，使自己的累计销量也步入上升区间。从累计份额看，销量前十（同时也是累计销量前十）企业合计份额达到97.84%，解放一家企业的份额就达到28.13%，东风和重汽也分食了18.48%和14.79%的份额。 3月份，江淮重卡表现抢眼，使其一季度累计销量超过上汽红岩位列第6位，但双方差距仅有百辆。4月份，上汽红岩扳回一局，前4月的累计销量也重新“跑”到了江淮前面，5、6两月，上汽红岩再下两城，双方的累计销量差距已扩大至1.19万辆，2020年下半年，江淮与红岩的行业第六之争，仍是重卡市场的一大看点。此外，华菱重卡和徐工重卡的行业第九之争也大有看头，6月过后，两家企业的差距仅有2000余辆。接下来，江淮和华菱将如何反击呢？ 江淮与红岩的重卡行业第六之争是今年重卡市场的一大看点 重卡市场的“超级”表现已经持续了三个月，接下来，重卡市场能否继续“乘风破浪”呢？ 责任编辑：周丹 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一名：大众朗逸 这是专为中国市场打造的车型，符合国人的口味需求。老款朗逸在国内市场占有一席之地，而新款朗逸采用MQB平台打造，外观更加时尚，性能在空之间。可以说青出于蓝而胜于蓝。 第二名：一汽丰田卡罗拉 卡罗拉是丰田享誉世界的车型。目前卡罗拉是其第十一代产品。经过十一次更新。我们都说丰田车开不好，卡罗拉买得起也在情理之中。保养维修费用很低，故障率可以用“除了维修基本不用进厂”来形容，既省油又省心。 第三名：日产轩逸 经典的轩逸走亲民路线，定位为家用车。2700mm的轴距虽然不长，但也能保证后排台阶空有足够的空间，510L后备箱的容积也能满足一家人的日常需求。 第四名：大众速腾 速腾曾经赢得了很多客户的光顾，但随后的断轴缺陷给人们带来了沉重的打击。如今的速腾改头换面，断轴问题有所改善，回归大众经典，但内饰依旧是老款风格，充满经典气息。 第五名：本田雅阁 全新的雅阁可以用最低的成本制造年轻人喜欢的车。动力成本降低但动力输出依然强劲，真的让人佩服。搭载1.5T大功率发动机，最大194马力，最大扭矩260牛·米，最大功率143千瓦，最大扭矩转速1600-5000转／分。是缸内直喷技术，但只适用于92 #无铅汽油。 第六名：大众宝来 大众宝来的这款车型定位为紧凑型家用车。2019款的车身尺寸为4663 times1815年times462mm，轴距为2688mm，所以在同尺寸车型中还是有些劣势的，但是在动力和燃油经济性上的表现还是相当不错的。是一款性价比很高的紧凑型家用车。 第七名：大众帕萨特 帕萨特线条简洁流畅，车身比例协调，整体感觉不仅运动，而且非常优雅。搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。传动系统匹配7速双离合变速箱，整体表现出色。 第八名：吉利帝豪 帝豪能达到销量前十，可见帝豪的实力不可小觑。从老款到新款，越来越年轻化的设计，丰富的配置，亲民的价格使其进入前十。它有着超高的性价比，怎么强调都不为过。 第九名：大众桑塔纳 一旦普桑时代过去了，新桑塔纳仍然可以看到许多老款车型的身影。更新的新款比老款升级了一个档次，非常柔和，果香浓郁，依然赢得了很多消费者的青睐。 第十名：大众捷达 捷达是大众家族的神车之一。虽然在动力上不如老前辈，但整体实力还是很可观的。用皮革做的很让人印象深刻，不过可以肯定的是空比较小。

2022年3月汽车销量排行榜前十： 1、五菱宏光MINIEV，41980辆。 2、日产轩逸，30240辆。 3、特斯拉Model 3，26024辆。 4、丰田凯美瑞，22518辆。 5、大众朗逸，21331辆。 6、丰田雷凌，19488辆。 7、长安逸动，17193辆。 8、丰田卡罗拉，15241辆。 9、大众速腾，15148辆。 10、本田雅阁，14855辆。 2022年3月国内乘用车销量数据显示： 2022年3月国内乘用车销量为148.4万台，同比去年下降15.6%，环比上月增长27.3%。 SUV销售65.7万台，占比为44.4%，前十名分别为Model Y、本田CR-V、宋PLUS PHEV、哈弗H6、CS75、奔驰GLC级、RAV4荣放、缤智、理想ONE PHEV、本田XR-V。 轿车销售74.9万台、占比为50.5%，前十名分别为 五菱宏光mini、轩逸、比亚迪秦、Model 3、朗逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁（国产）、速腾、雷凌。 MPV销售8.1万台，占比约5.6%，前十名分别为五菱宏光S、GL8、赛那、传祺GM8、奥德赛（国产）、传祺GM6、艾力绅、菱智、凯捷。

现在最便宜的电动车是宏光MINI EV，最低配售价在1.8万元左右，最高配也不超过3万元。 推荐： 1、宏光MINIEV 官方指导价：2.88-4.36万 级别：微型轿车 自特斯拉Model 3国产以来，销量高居不下很平常，但7月上市的五菱宏光MINI EV强势碾压，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超Model 3，登顶对应市场销量榜冠军。 不可否认，定价亲民、瞄准代步车市场、续航够的五菱宏光MINI EV非常吸引人，尽管存在只能慢充等缺陷，但综合其它优势来看，五菱宏光MINI EV依旧是出色的代步小车。 2、欧拉黑猫 官方指导价：6.98-13.78万 级别：小型轿车 欧拉黑猫外形略显复古，让我想起以前圆滚滚的小型代步车，使用长城专门研发的ME纯电动平台与优质三电造就了欧拉黑猫匠心品质，405km的超能续航，让你可以带上小姐妹一起去嗨翻天，欧拉黑猫很了解Z世代青春活力。现在想要让年轻人认可可不是件容易的事，欧拉就很好的做到了。 买车需要注意的事项如下： 1、确认购买能力： 确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。 2、关注点： 对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。 3、现场确认： 根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

新能源汽车报价多少？混合动力电动汽车是指能够从至少两种车载存储能量中获取动力的车辆：以燃油发动机和动力电池为动力的电动汽车。车用电源有种类：1.柴油和汽油发电机组；2 .各种蓄电池，燃料电池，太阳能电池。与汽油机车相比，电动车不需要手动启动和频繁换档，成为大多数人的选择。基本型电动汽车的价格不到1,000 美元，但也开发了电动豪华汽车，其设计看起来非常豪华，宽敞的车厢内装满了昂贵的高端材料。 二十世纪这种电动豪华轿车的平均价格达到了3000美元。新能源汽车和电动汽车的组成包括：电驱动和控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置。电驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。电驱动及控制系统由驱动电机、电源和电机调速装置组成。电动汽车的其余设备与内燃机汽车基本相同。

国产车排行榜前十名如下： 1、吉利 吉利汽车在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评，在国产品牌排行榜上排名第一也是实至名归。 2、长城 长城成立于1984年历史悠久，以皮卡起家，专注于SUV领域，在SUV领域站稳脚步，长盛不衰，打破了十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。可见在国产车排行榜是相当有实力的。 3、长安 拥有100多年军工背景的长安，在做车质量上大可放心，但是品牌影响力不够，使其排在国产十大汽车品牌排行榜第3名也是可以理解的。 4、奇瑞 作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。 5、比亚迪 虽然此前比亚迪的声望并没有那么出名，几乎成为了低端车的代表，但是随着国家乃至全球倡议节能减排下，新能源汽车是大势所趋，电池是新能源汽车的核心部件，积累了多年技术终于可以排上用场，便搭乘政府扶持的顺风车，在新能源道路越走越顺。 6、五菱 正所谓“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱汽车品牌成立于1985年，艰苦创业、自强不息是武林品牌的企业精神，该品牌在2021年累计售出了304452辆，是国内汽车行业最具价值的品牌之一。 7、传祺 传祺不从低端市场切入的传祺必定很有个性，作为2010年推出新生代品牌，结合上广汽多年的合资经验，尤其是广汽传祺GS8比肩丰田汉兰达和福特锐界，分走了该领域的一块大蛋糕。 8、红旗 作为检阅车以及外宾接待车专属品牌，红旗在国人心目中一直有着较高的品牌形象，作为中国一汽旗下高端豪华汽车品牌，红旗近两年开始推出大量民用车型，其中红旗H9一经亮相就受到了众多消费者的关注，该车型的气场堪比劳斯莱斯。 9、名爵 名爵的前身是百年英国运动汽车品牌，旗下车型带有典型的英伦气质，后来品牌被上汽集团收购，名爵遵循上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，以赛道基因、时代基因和感性力设计基因打造产品，旗下的名爵5、名爵6等车型深受年轻人喜爱。 10、荣威 荣威是上汽集团在2006年创立的一个汽车品牌，其中荣威（ROEWE）这个名字取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。

国产车前十名排行榜如下： 1、红旗汽车 红旗牌轿车在中国是个家喻户晓的名字，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌，不仅是中国汽车制造业，它已经成为中国的一张名片。 2、奇瑞汽车 二十多年来，奇瑞始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，制造出了瑞虎、QQ等知名汽车品牌。 3、华晨汽车 华晨汽车集团控股有限公司是一家02年设立的国有控股公司，总部位于沈阳。 4、长城汽车 长城汽车成立于1984年，总部位于河北保定，是第一批走出国门的中国汽车企业，其生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车销路遍布全球各地。 5、比亚迪汽车 比亚迪股份有限公司创立于1995年，总部位于深圳，2001年，正式踏入汽车制造和销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。 6、吉利汽车 浙江吉利控股集团始建于1986年，总部设在杭州，吉利在1997年才进军汽车领域，作为后起之秀，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，一路超越对手。 7、长安汽车 是中国品牌汽车领导者，旗下拥有口睿骋、逸动、欧诺、悦翔、奔奔等众多知名汽车品牌。 8、力帆汽车 帆集团成立于1992年，历经十几年几辈人的艰苦奋斗，现已发展成为我国最大的民营企业之一。 9、江铃汽车 江铃汽车成立于1968年，它的前身是江西汽车制造厂，经过40多年的不断发展,现已成为我国最大的汽车生产厂家之一。 10、哈飞汽车 这个品牌大家应该也比较陌生，但它却是中国微型车制造和研发的奠基者和先行者，隶属于长安汽车集团。

新能源汽车发展十年来，产销首现负增长 在新能源建设中，新能源汽车可谓“异彩纷呈”。这一概念的兴起，对传统汽车行业来说是一个巨大的挑战。人们的态度分为两个阵营：早期采用者和保守派。中国汽车工业协会发布的数据报告显示，2022年新能源汽车行业略显疲软，新能源汽车产量约124辆，新能源汽车销量约120万辆。事实上，我国一直在推动新能源汽车的发展。 2023年，新能源汽车产销量将首次出现负增长。那么这是否给市场敲响了警钟呢？ 从2019年新能源汽车政策补贴情况来看，补贴金额呈现明显下降趋势。虽然目前还没有新的政策正式出台，但消费者不得不处于观望状态。大家都对新能源汽车感兴趣。能源汽车形势不容乐观。另外，目前新能源汽车尚未表现出整体盈利能力，因此目前新能源汽车的发展还比较缓慢。值得注意的是，随着特斯拉Model 3在国内市场的推出，海外车企的强势进攻将进一步挤压大众等汽车巨头的市场份额，整个新能源汽车市场的竞争将变得更加激烈。未来的残酷。事实上，除了新能源汽车之外，国内汽车市场的整体发展也存在一些问题。数据显示，2019年，国产汽车产量约为2572万辆，而国产汽车销量约为2576万辆。 当然了，国内汽车品牌不仅要面临产销下滑的局面，还需要警惕库存情况，从2019年12月的数据看，当前国内汽车库存预警指数近60%，是处于一个警戒线之上的，整体汽车市场不景气的情况也威胁到了自主品牌的生存。据了解，2022年度中国品牌乘用车销量达到了约840万辆，同比下降了近16%，而当前国内的自主品牌汽车市场均出现了负增长，仅有少部分的企业还在车市中坚挺着，尤其是头部自主车企的竞争力愈渐明显，中尾部的自主车企们也需要采取措施，来保持其在市场上的份额。 根据业内分析师表示，国内车企市场想要在2023年迎来“开门红”是不太可能的，预计2023年，国内汽车市场将继续呈现出一个下滑的趋势，下滑幅度在2%左右，随后便进入到相对低速平稳的发展状态之中。

新势力不可能平替豪华车，品牌效应摆在那里，PPT造车再怎么搞噱头也无法代替传统老牌子。参考众泰就知道什么结果，大量仿造豪华车型，百万级别的车只卖十几万，最后倒闭收场。 01.新能源理想和小鹏崛起，仅仅是车型卖得贵而已 新能源车无非就是纯电车的竞争，混动车型主要还是比亚迪吉利老牌公司在做。和合资车在竞争。而纯电车就不一样，理想和小鹏是和豪华车品牌在做竞争对手。打造三十万甚至四十万的车型对标BBA和特斯拉，理想增程式油电混合中大型SUV直接卖到三十多万。在空间油耗方面吊打BBA，更别说车型，这就是理想销售对客户说的专业词。另外小鹏还做出了鸥翼门P7车型，29万入门价格计划能够拥有鸥翼门纯电跑车。如果买车的人不是脑壳有包，都不会花三十万买一台纯电或者刚成立汽车厂商的豪华车。崛起也仅仅是价格比肩豪华车，不是质量实力能代替豪华车。 02.品牌新势力打造的不是三大件，而是智能化和内饰，华而不实 再谈到品牌，豪华车品牌不单靠多年的口碑积累。还有质量上的保证，合资车的三大件新势力造车还追不上，所以选择了纯电和混动弯道超车。甚至在车载系统上做得更智能化，比如理想L9，弄个五屏互联，在车上打游戏。开车过程中副驾驶还能够打3A单机游戏，也不知道是说买车还是买游戏机。内饰方面表面看上去确实比豪华车要好，但用料是不是真的就打个问号。总的来说华而不实，体验一番后会有不少人后悔花几十万买台电车。 不过新势力造车并不是一无是处，至少能拉低一些车商的价格。毕竟也是国有品牌，能够做大做强也是好事。

我并没有危言耸听，如果时至今日，月销量还不足千辆，那这家车企大概率是要和我们说再见了。7月份，车市基本恢复到了之前的水平，也基本呈现了一种"淡季不淡"的销量。 据乘联会数据显示，在7月份，我们看到了轿车、SUV、MPV三大细分领域2020年的首次集体同比增长。见识过1-4月份销量的惨淡，就愈发明白这样的销量是有多难得。可是遗憾的是，在这样的时态下，依旧有多家车企的销量，始终不见好转，而自此也折射出其当下严峻的生存环境。而今天，我们不放一起来细数下，7月份月销量不足千辆的车企，他们还有机会么？ 海马汽车 自去年以来，海马汽车在我的印象里，便一直挣扎在生死线上，其在7月份的销量为324辆，同比下滑70.4%，而1-7月份的累计终端销量，也不过2648辆。 说起来，海马汽车也是一地鸡毛，虽然此前的海马汽车不能在第一梯队里，混的一口饭吃，但是至少能在自主品牌的市场上，有自己的腹地市场，可是你看看，市场淘汰你，连声招呼都不会打。 观致汽车 据数据显示，观致汽车在7月份的销量仅为166辆，同比下滑了79.6%，而1-7月份的累计销量不过3000辆，同比下滑63.2%，这样的下滑比例和销量，除了告诉我们，它还活着以外，毫无其他意义。别的我不敢妄断，就冲观致汽车今年上半年的销量，想要再次翻身，怕是不可能了。 大乘汽车 大乘汽车是个很大胆的车企，在中国车市的存量市场上的一家后来者，却极为自信。何出此言？前不久，大乘汽车面对自己的困境提出了一种全新的解题思路——既然车卖不动，那我们不妨提高单车利润，以此增加收入，也就是说在产品没变的基础上，价格抬升了。 这...清新脱俗的做法，实在是让人无言以对，而市场对这一愚蠢做法，自然作出了反馈，看看这月销量547辆，同比下滑82.1%的数据，还不懂么？ 结语 而诸如以上的车企，还有很多，力帆、猎豹、众泰等车，不一而足。在市场饱和、经济低迷的走势下，这些车企们俨然没有输的资格了，而能否挺过2020年，成为了关键。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内市场，判断一家车企的经营状况，最主要的指标并非是财务报表，而是市场销量，尤其是自主品牌，由于绝大多数自主品牌都没有海外销量，所以一旦国内市场销量低迷，基本上这些品牌的境况就会非常危险。而如今，很多合资品牌车企也出现了这样的情况，很多车型销量低迷，导致整个品牌处在生死存亡的危险边缘。之前我们看到前十月份国内销量不足百辆的单一车型，结果发现这些车型中的大多数，其背后的品牌和车企也同样面临艰难的境况。 在轿车产品中，前10个月中，销量不足百辆的车型分别为海马汽车的爱尚电动，前10个月销量仅为50辆； 东风雪铁龙C5，前10个月销量为25辆；北汽新能源LIFE，前10个月销量为12辆；华晨中华H3，前十个月销量为2辆。 在SUV产品中，东风风光E3，前10月销量为99辆；比速汽车的比速T5，销量为97辆；广汽菲克的Jeep大指挥官PHEV，前10个月销量为68辆；上汽大通的EUNIQ6，前10个月销量为52辆；华晨中华的中华V6，前10月份销量为37辆；东风标致的e2008和4008 PHEV，前10个月销量为35辆、34辆；上汽乘用车的荣威MARVELX，前10月销量为26辆；一汽奔腾E01，前10月销量为24辆；一汽吉林旗下的森雅R9，前10个月销量仅为4辆。 这些车型作为轿车和SUV产品中，在前10个月销量垫底的存在的，其实也在一定程度上昭示了这些车型背后品牌的现状，这些品牌大多数已经到了非常艰难或者危险的时刻。比如海马汽车，目前海马汽车已经到了非常艰难的时刻，前三季度，海马汽车累计销量仅为9449辆，处于一个非常低迷的销量状态。去年海马汽车通过大量售卖房屋获得了利润，暂时保住了上市公司资格，并没有被摘牌。如今销量持续低迷，新车上市也没有任何正面作用，海马汽车的退场，可能不久之后我们就能看到。 比如比速汽车，作为北汽银翔旗下的一个自主品牌，其实已经伴随着北汽银翔实际破产重整了，但是由于还有一部分车辆存在于渠道当中，因此还有少量的销量输出，但是这个品牌其实已经不存在了。 当然标致雪铁龙的境况也是非常艰难的，10月份，神龙汽车（东风标致雪铁龙）的销量为5100辆，对于一家体量本身很庞大的合资车企来说，两个品牌这么一点销量，基本上已经很难支撑标致雪铁龙在国内市场继续走下去了。未来一段时间，如果标致雪铁龙没有办法回到正轨，那么同为法系品牌，雷诺退出国内市场就是现实的例子。 最近一段时间，华晨汽车再次站上了风口浪尖，背靠宝马这么大一棵大树，竟然也能落得要被破产重整的地步，实在是令人唏嘘。也能看出，伴随着华晨宝马股比的调整，以及华晨中华在市场方面的表现越来越差，这家最早在海外上市的自主品牌车企，可能未必有机会能够越过这个坎。 广汽菲克的情况也好不到哪里去！之前网上盛传广汽菲克外方资本将撤资，虽然得到了广汽菲克的否认，但是广汽菲克的已经进入持续下行通道却是不争的事实。10月份，广汽菲克销量为4007辆，而且广汽菲克相关产品的口碑也一直呈现下滑态势，所以现在的广汽菲克，和自由光刚刚国产时相比，也是大不如前。如果任由这种趋势继续发展下去，可能外方撤资也不是不可能的事。 所以其实这些车型10个月的销量不过百，不仅仅是这些车型本身的悲哀，也牵出了这些车型背后厂商的现状，我们看到这些车企本身已经到了非常艰难的地步，随着市场竞争更加激烈，以及弱势品牌的上升渠道被封堵，这些品牌的前途真心堪忧。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内汽车销量排行榜前十名品牌： 1、上汽集团 据悉，上汽集团4月生产汽车15.82万辆，同比增长- 62.0%，环比增长- 62.3%。1-4月累计产量1427500辆，同比增长-11.8%；4月销量16.66万辆，同比增长- 60.3%，环比增长- 62.4%。1-4月累计销量138.71万辆，同比增长- 11.2%。受上海及周边地区疫情影响，集团整体产销下滑幅度大于行业水平。 2、东风公司 据东风汽车发布的4月销售快报显示，4月销售汽车31.48万辆，同比增长6.6%。1-4月，汽车销售113.66万辆，同比增长49.5%。 3、中国一汽 2022年，中国一汽计划全年销售整车410万辆，同比增长17.1%；同比增长8.9%；市场份额15%；研发基金投资强度超过3%，自主品牌力争达到3.5%和8%左右。受疫情影响，今年1-4月，一汽生产经营受到严重挑战。目前，为了减少疫情的影响，一汽正在努力、积极，重点奋战30天，力争上半年打赢。 4、长安汽车 受诸多因素影响，作为国产自主品牌的老大，长安汽车受到的冲击是比较严重的。今年1月长安汽车销量277000，今年2月长安汽车销量138000，今年3月长安汽车销量236000，就像坐过山车一样。 5、广汽集团 5月6日，广汽集团发布4月产销快报。与4月份位于疫情核心区的上汽和一汽不同，广汽集团最好的表现是在逆流中不能掉队。据悉，广汽集团1-4月生产汽车72.67万辆，同比增长8.12%，销售汽车73.25万辆，同比增长7.14%。同时，广汽集团也是前三大汽车集团中唯一实现累计同比增长的汽车集团。 6、北汽集团 目前，北汽集团4月的销量还未公布。但受北京冬奥会和冬残奥会赛事期间停产限产以及突发疫情导致原材料和零部件物流受限的影响，北汽集团一季度汽车销量36.9万辆，同比下降25.6%。 7、吉利汽车 吉利汽车4月乘用车销量72153辆，位居行业第二。今年1-4月累计销量398177辆，新能源汽车占比持续提升。值得一提的是，吉利4月份首次位居中国汽车品牌出口销量第一。多年来，这个位置一直由上汽乘用车和奇瑞轮流坐庄。 8、比亚迪 不难发现，2022年初至今，比亚迪的表现非常出色。据官方数据显示，比亚迪4月销售乘用车105475辆，同比增长136.5%；其中，韩系4月销量13421辆，秦PIUS月销量20292辆，海豚4月热销12040辆。 9、长城汽车 众所周知，在自主汽车品牌领域，吉利、长城和长安的前三名一直保持不变，占据销量榜前三，而其中很多网友都是最看好长城汽车。然而在今年4月，长城汽车销售新车53777辆，比去年同期的91784辆下降41.4%；今年1-4月新车累计销量337277辆，同比下降21.7%。目前长城汽车已经跌出自主品牌销量前三。 10、奇瑞汽车 奇瑞汽车今年1-4月销售汽车284865辆，同比增长0.9%。其中，1-4月新能源汽车销量68587辆，同比增长168.5%；出口汽车84993辆，同比增长12.6%，创下同期出口新纪录。

国内汽车销量排行榜前十名品牌： 除一汽大众、上汽大众外，上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车销量突破100万辆。其中，上汽通用、吉利汽车、东风日产分别销售1277261辆、1213021辆、1134889辆，同比减少9.2%、2.8%、6.4%。 长安汽车则是销量破百万汽车企业中唯一实现销量增长的企业。2021年，长安汽车销售1116033辆，同比增长18.5%。 注意。 2021年，国内销量在50万至100万辆的汽车企业共计11家。在11家企业中，上汽通用五菱、长城汽车、广汽丰田、比亚迪汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等6家汽车企业销量增长达到2位数。其中，比亚迪汽车2021年销量增长幅度最高。 2021年，比亚迪汽车销售723697辆，同比增长73.5%。长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车以及上汽乘用车2021年销量同比增长都在15%以上。长安汽车销售1116033辆， 同比增长18.5%；上汽通用五菱销售966932辆，同比增加18.2%；奇瑞汽车销售599236辆，同比增长16.3%；上汽乘用车销售565512辆，同比增长16.3%。