埃航波音777货机在浦东机场着火，这是巧合吗？
埃航波音777货机在浦东机场着火，应该是设备故障造成的，没有什么巧合的问题，近些年波音出过很多次故障，因为世界上使用波音的产品越来越多，按照比例来说，出故障也算是正常范围内，不过波音公司对产品的质量把控还是需要反思一下的，毕竟航空事故的损失都是不可估量的。 垄断企业最终走向没落：我们知道如果一个企业长期处于领先地位，容易形成垄断经营，缺少竞争的企业会表现出各种傲慢，波音已经有这方面的表现，比如飞机黑匣子的数据传输问题，我们都知道一旦飞机发生了故障，所有数据都要等找到黑匣子才能进行分析，这在过去是可以理解的，因为当时的网络环境达不到要求，只能回头再分析，如今卫星通讯早已经非常完备，如果早日开通黑匣子数据实时监控系统，技术上并非难事，可是至今波音也没有做出调整。 试想如果有黑匣子实时监控，那么马航MH370在出事前的异常就会被监控到，而不用这么多年，因找不到黑匣子而音信全无，这本来是一次可以避免的灾难，而这次着火也是如此，如果黑匣子能够把异常数据提前传输回来，并且提前做出预警（这个功能在危险品车辆运输中早已实现，不是高科技技术，飞机只需用卫星传输数据而已，费用比较高），这样就可以避免非常大的损失。 航空业缺少竞争：美国破音明显缺少竞争，因为航空业只有几家少数公司，大家比的不是产品质量，因为你没得可选，民用飞机以波音和空客为主，他们不进行技术更新，用户根本没有办法，其实飞机工作参数实时监控，提前预警功能的实现早已不是技术问题，而是企业服务态度问题。 很多航空灾难可以避免的：我们都知道空难的危害很大，有很多因素可以造成，有人为的因素，最主要的还是设备故障因素，所以设备的自我监控和提前告警显得格外重要，试想如果这架飞机能够提前预警，把相关数据实时传出来，那么作为监控者就会提前获得飞机的运行状态，就有可能避免这次火灾，这次幸亏是在地上，如果是空中，它的损失又将是不可估量的。 反思：产品质量永远是其最顽强的生命力，而功能的齐备也能为其添加筹码，希望波音公司能够接受这样的教训，不再傲慢自大，其实这样的企业最后被淘汰的也很多，我们知道西门子手机、诺基亚手机都是这样被挤出市场的，希望波音不会，提高产品质量和服务。 波音着火不是巧合，质量和功能缺陷造成的的可能性最大，希望波音能重视。
波音777货机在浦东机场着火，这会影响波音的股价吗？
波音飞机的再次起火很大程度上会导致波音公司的股价动荡，而且大概率会下跌。波音公司在美国疫情的影响下已经大跌，美股的前景也是无法预测的，并且有着极大的风险，而身处美股中的波音公司自然难以幸免，作为美国明星产业，波音公司的股价极大程度上会被此次着火事件影响而下跌，这是因为波音公司的事故率实在是有点高，而且波音公司的整体运营也陷入了危机。 波音公司的近几年来多次出现事故已经让市场对其产生了警惕，在两家737Max相继发生坠毁后，多个国家宣布波音飞机的停飞和停止采购，抛去飞机技术问题没有被解决的因素来说，市场对波音公司的信任短时间内是无法重建回来的，这也是19年波音公司重大亏损的主要原因。而要挽回波音公司的股价，一是波音公司在飞机制造生产上不断发力，让这个航空制造超级企业能惊艳亮相，只有展现出强大的技术领先能力和安全保障能力，市场的信任才能重建。 显然，此时着火又给波音公司雪上加霜，对于着火的原因暂时还不明朗，但不可置疑的是市场只会认为波音飞机是故障频发的，在投资者眼中波音股是风险极大的。在着火事件过后，股价的下跌应该是大有可能的，但下跌到什么程度，这要看波音公司的应对能力如何。结合到前几次的技术故障，无论是消费者还是投资者都会慎重考虑这家企业是否还有投资价值。 另外，波音公司本身的经营也出现问题，财务亏损、管理混乱以及市场占有率缩小，都使得这家企业面临了前所未有的困局。虽然作为美国军工明星企业，但在美国萎靡的当下，期待美国政府的帮助短时间内是难以实现的，失去国家层面的有力支持，股价下跌也是大势所趋。
上海浦东国际机场的重大事件
2005年02月01日校飞1月27日至2月1日，中国民用航空飞行校验中心成功完成了浦东机场第二跑道共约30小时的校飞。2005年02月28日试飞东方航空公司A340－300大型客机在浦东机场第二跑道试飞成功。2005年03月11日验收浦东机场二期飞行区（第二跑道）工程通过民航行业验收。2005年03月17日启用浦东机场第二跑道启用，上海市副市长杨雄出席了启用仪式。上海航空公司FM821航班和东方航空公司MU723航班相继从浦东机场第二跑道起飞。2008年3月13日第三条跑道启用第三跑道位于第一航站楼西侧，第一跑道以西460米处。第三跑道长3400米、宽60米，同时建设两条与跑道等长的平行滑行道、6条快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之间的6条穿越滑行道等。按照满足4F类飞行的使用要求设计，可起降包括A380在内的各类大型飞机。2008年3月26日机场2号航站楼投入运营据报道，上海机场集团宣布，3月26日零点，上海浦东国际机场2号航站楼将正式投入运营，届时将有15家国内外航空公司首批入驻浦东机场新航站楼。自3月26日零时起，凡乘坐这15家航空公司班机的旅客，均在浦东机场2号航站楼办理乘机手续。而首都机场也宣布，在首批6家航空公司进驻首都机场3号航站楼的基础上，3月26日，首都机场将进行全面转场。包括国航在内的另外20家航空公司将转入3号航站楼运行。 2009年11月28日， 一架津巴布韦籍货机今晨在上海浦东机场坠毁，机场运行受到影响。15时，浦东机场运行秩序已逐步恢复。坠落的津巴布韦货机执飞的是从浦东国际机场飞往吉尔吉斯斯坦的比什凯克，机型为麦道—11 ，航班号Z3324。据介绍，该飞机是在浦东机场第1跑道起飞时发生事故的。浦东机场接报后，为保证救援顺畅，于8时20分将第1、3跑道关闭；11时，在对第3跑道进行安全检测后，恢复运行。第1跑道仍然处于关闭状态，等待中国民航局检查后修复。受此影响，上海浦东机场68架航班延误，11时后，航班秩序陆续恢复，仍有23架航班延误。飞机上7名机组人员中有4人获救，3人遇难。一名参与抢救的医生说，4人受伤的位置主要都在胸腹，其中一人情况比较危急，尚未脱离生命危险。受伤人员中包括美国、印度尼西亚等国籍者。
上海浦东机场一架飞机起火的原因是什么？
截至目前，上海浦东机场一架飞机起火原因尚在调查中。 7月22日，一架埃塞俄比亚航空777货机在上海浦东机场起火，现场视频显示浓烟滚滚，埃塞俄比亚航空回应称，局方和机场方正在进行相应调查，调查结束后公布调查结果。 该飞机是执行上海浦东途经亚的斯亚贝巴前往圣保罗的定期货运航班服务。所有地面人员及机组均安全。埃塞俄比亚航空与相关各方合作，火势已被扑灭。 扩展资料 飞机现场起火情况： 据飞常准APP信息，埃塞俄比亚航空ET3738航班于7月22日中午11:51抵达浦东机场，机型为波音777-200LRF货机，注册号ET-ARH，机龄5.8年。 从网友发布的图片和视频看，这架货机周围停了好几辆货物拖车，起火的位置靠近尾翼货舱，机身被烧出了一个大窟窿，并有明火和黑烟冒出。受此事件影响，多个原定飞往上海浦东的航班备降至上海虹桥机场。 参考资料来源：江苏都市报-上海浦东机场一架飞机起火 起火原因是什么？正调查！