比亚迪长沙工厂已停产整顿，这对比亚迪会有哪些影响？
比亚迪长沙工厂已停产整顿，从客观影响上说，这直接就会影响比亚迪工厂的生产量。从主观影响上来说，这其实也会引发许多人对于比亚迪公司的争论，同时可能对比亚迪公司的声誉造成负面影响。 比亚迪汽车公司一直都是国产公司的翘楚，但随着比亚迪长沙工厂员工跳楼事件的发酵，再加上相关部门到比亚迪工厂去进行安全生产检查的时候发现该工厂存在着缺陷，相关部门都认为比亚迪长沙工厂需要停产整顿。随着比亚迪长沙工厂停产整顿，这会对比亚迪产生主客观方面的影响，而且影响面还比较大，最终受苦受累的可能也有比亚迪的员工。 客观影响：影响生产量 从客观上来说，比亚迪长沙工厂停产整顿直接影响就是减少比亚迪长沙工厂的生产量，从而影响比亚迪公司的汽车销售量。在此连环影响下，停产整顿还能够直接影响工人的工资收入，由于比亚迪这样的公司如果不让工人上班，工人是只能拿到基本工资的基本工资往往比较低下，比亚迪工厂的工人往往是靠着绩效金额提高收入的，现在没有了这一笔收入，这会对工人的生活造成困扰。 主观影响：影响该公司的声誉 从主观上来说，不管是比亚迪长沙工厂出现的员工跳楼事件，还是比亚迪长沙工厂出现的排污等出现了问题，这都会对该公司的名声造成一定的负面影响。如果没有这一系列连环事件，估计相关部门也不会依法重拳出击，再加上比亚迪本身就是纳税大户，一般部门都会对这样的纳税大户给予一定的宽容度，除非做的太过分。言归正传，虽然比亚迪长沙工厂已经停产整顿，但对于比亚迪公司来说还是影响得比较少，毕竟这怎么也是国产汽车厂商的翘楚。
知情人士称比亚迪长沙工厂现已停产整顿，还有哪些信息值得关注？
据知情人人员透露，近期陷入“排出门”的比亚迪长沙雨花区工厂现阶段已经在开展停业整顿。5月7日，比亚迪走上微博热搜，此次并不是是销售量又创新高等正脸信息，反而是废气的负面新闻压身。有很多工厂周边的住户表明，她们住宅小区充满了比亚迪长沙雨花区工厂造成的呛鼻性废气，该环境污染疑致多位儿童流鼻血、成人恶心干呕、咳嗽不停等生理需求。对于怀疑，那天晚上比亚迪官方网就发表申明，称产业园区排出符合有关政策法规及规范，并表明网爆“排出超标准引发出鼻血”的状况，属于虚假捏造关系，还表明比亚迪层面已经警报，并将追究其有关工作人员的法律依据。 针对环境污染控告，比亚迪趋之若骛，但实际上，早在2019年6月，比亚迪长沙工厂就由于附近基层反映车间废气邻居扰民，其喷漆车间生产制造废气排出的污染物质危害周边住户日常生活，被长沙市省部级环保督查列入环保局关键管控目标。而2021年12月的一份环评报告表明，比亚迪长沙初期对喷涂车间电泳工艺的废气没经搜集立即无组织排放。此外，汇报中也有24项有机化合物的类别和标值并没有公布。 而在4月底，一样是比亚迪长沙雨花区工厂，还曾因一周持续发生三起职工跳楼事件，深陷社会舆论涡旋。职工跳楼自杀、排出环境污染，屡次发生意外的比亚迪到底怎么啦？调查小组会根据比亚迪的数据信息得出实情吗？特别注意的是，5月初，比亚迪以10.6万台的销售量，拿出一份深受领域注目的成绩表。销售量持续增长的身后，是生产能力的支撑点。而比亚迪长沙工厂恰好是比亚迪现阶段生产能力较大的工厂。 据统计，比亚迪长沙工厂是比亚迪DM-i的关键生产地，是比亚迪混动系统软件现阶段在我国的唯一生产地，也是比亚迪生产量最高的产业基地。据长沙当地新闻媒体报道，2022年第一季度，长沙比亚迪生产制造车辆6.25万台，与此同时，比亚迪快销报表明，其第一季度总体生产量为29.2万台。换句话说，长沙比亚迪，就奉献了本期总产值的21.4％。此外据湖南省新闻媒体报道，预估2022年5月比亚迪长沙二期新项目宣布建成投产。新项目全方位投入使用后，长沙比亚迪变成集团公司车型商品较多、生产能力较大的生产地，可完成年产量新能源车60万台以上。
竞争白热化，长城举报比亚迪排放不达标
同行之间是冤家，这话一点都不假。比亚迪DM-i车型当前热度极高，并长时间霸占轿车销量排行榜榜首、SUV销量排行榜榜首、MPV排行榜前三位置。也就是说，日常生活中的常见车型，都有比亚迪DM-i的身影。 作为同行的长城，当前手握Hi4混动系统。这种在设计上明显更巧妙一些的混动系统，却并没有太多消费者认识和了解到，根本原因就是DM-i系统有先发优势，快速占领市场后，遮住了消费者眼睛。且在普通消费者眼中，思维已经固化，认为比亚迪DM-i始终领先。这个时候，就需要发生一些意外来打破这个明显失衡的局面。 所以长城站出来了。 长城这次实名举报，如果类比社会问题的话，就是贫富差距过大。当一家头部企业占据市场上绝大部分份额的时候，必然会被其他同行紧紧盯住，一旦这家头部企业出现纰漏，就会被同行们紧紧抓住，毕竟其他企业也需要市场份额才能让企业正常运行下去。 这种以企业名义进行的实名举报，一旦因缺乏证据导致举报不实，就会被反噬，这对企业来说负面影响极大。长城作为老牌车企，自然会对技术以及验证过程保持严谨态度。因此长城这次举报，肯定不是路人吵架的模式随便嚷嚷几句。在我们看来，长城大概率已经反复实验验证，并掌握了牢靠证据才敢发出这则实名举报的声明，否则就真闹笑话了。 那么，声明中的常压油箱又是什么？ 汽油作为易挥发液体，当达到一定温度后，无时无刻都在挥发。这就会导致油箱内压力不断增大。过大的压力会导致油箱盖不能正常打开，甚至会将油箱压迫变形带来一些潜在危险。 此时，就需要一个装置给油箱释压，他就叫做碳罐，其内部的活性炭会吸附汽油蒸汽，从而减小油箱压力，当发动机工作时，吸附在碳罐里的汽油蒸汽会被发动机吸入参与燃烧，提高燃油利用率的同时，也更加环保。 纯燃油车使用过程中发动机始终运转，汽油蒸汽也会被及时消耗，因此油箱能够承受的最大压力保持在4~7kPa，就能够满足使用需求，而这种油箱也被称为常压油箱。 但混动车型发动机的工作时间相比纯燃油车更短一些，因此油箱内的汽油蒸汽并不能被及时消耗。此时，维持原碳罐体积的话，碳罐很容易过载，过载之后汽油蒸汽就会沿碳罐泄压口排到空气当中，造成环境污染。而这也极有可能是长城举报比亚迪的关键点。 但如果增加碳罐体积，就会导致车辆空间利用率下降或不方便布置电池，重新布置，将是一件非常耗时耗力的工作。这个时候，就需要增加油箱的耐压能力，当发动机不运转的时候，堵住汽油蒸汽流进碳罐的途径，把汽油蒸汽全部堵在油箱内，待发动机运转的时候，再打开阀门，让汽油蒸汽流进碳罐，再进入发动机参与燃烧。为保证车辆安全性，高压油箱的设计标准为35~40kPa。 这次举报一旦属实，比亚迪必然会面临高额罚款，但和罚款相比，更可怕的是比亚迪会因此失去品牌公信力。这种事情一旦发生，处在品牌影响力攀升阶段的比亚迪，有可能一夜回到解放前。 正如大众此前的排放门事件，光是在欧盟，大众就交了38亿欧元罚款，在美国前前后后又交了187亿美元和解费用，以及42.5亿美元罚款，同时与案件相关的部分人员被判刑入狱。虽说国内的罚款不会像欧盟和美国那么夸张，但在当前这种内卷严重的汽车市场，大家的利润本就不多，如果被处以巨额罚款，那比亚迪很快会被其他企业甩在身后，并且因为经济受到重创，将很难翻身。 不过，比亚迪对这件事的回应也非常及时且积极。 比亚迪在声明中提出了自己的质疑，因为车辆是长城购买送检，且车辆没有完成3000公里磨合。最后还声明，随时欢迎有关部门调查取证。 在我们看来，比亚迪质疑长城自购比亚迪车型送检，其实有些苍白。因为长城能做出这种举报，应该买了不止一台比亚迪车型去做验证实验。 其实，如果要调查取证的话，我们认为有关部门可以直接在二手市场回购几台准新相关车型。首先，二手市场的车型，有很多都满足超过3000公里磨合里程的条件；其次，二手市场的车辆生产日期必然在事发之前；最后，这种购买方式完全摆脱了主机厂可监控的范围，因此这样抽检也更有说服力。 关于2023年汽车市场的内卷情况，我们有目共睹，但实在没想到会如此激烈。前有长安告吉利，后有长城告比亚迪。好在长安和吉利最终达成合作，至于长城和比亚迪最终会如何解决这件事，我们还得看有关部门的实际调查结果到底如何。 【本文来自易车号作者汽车与驾驶，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
撕破脸了！长城举报比亚迪排放不达标
长城举报比亚迪 5月25日，长城汽车通过官方账号发布声明，长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工信部递交了举报材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱和涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。 首先，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱对用户实际使用有什么影响？常压油箱和高压油箱结构的差异使得高压油箱有着更好的密闭效果，对于新能源车存在长期不使用发动机、不消耗燃油的使用工况，燃油储存于高压油箱内的蒸发量更少，而常压油箱的蒸发量则较高压油箱更高。 其次，长城举报比亚迪整车蒸发污染物排放不达标的问题，也是因为比亚迪未采用高压油箱，相对更高的燃油蒸发量，就是长城所谓的“排放不达标”。 截至发稿前，比亚迪官方也正式作出了回应。 比亚迪是否采用高压油箱对消费者的用车几乎没有影响，而长城对比亚迪的举报是否有实质性证据或是否成立，这需要交给相关部门来判定，关于这一事件，我们也会持续关注和报道。 雷克萨斯TX曝光 雷克萨斯于近日公布了一组全新车型的预告图，新车定位中大型SUV，以TX命名。TX基于TNGA-K平台打造而来，从尺寸和定位来看，它对应的丰田车型是Grand Highlander。 TX的侧面线条比较修长，车窗面积也非常巨大，可以营造更好的采光效果。D柱采用隐藏式设计，上方还配备镀铬饰条，元素比Grand Highlander更丰富。虽然只能看到尾灯的一小部分，但参考雷克萨斯全新尾部设计来看，TX也会沿用贯穿式尾灯组。 微微露出的屏幕可以看出，中控台造型与全新RX有着一定的相似之处，起码屏幕基本都是一样的。车门板的造型比较简约，开门方式也与全新RX一样采用电子扣手，而在扬声器盖板上方还看到了马克莱文森的标识，说明听觉效果非常出色的马克莱文森音响将会出现在TX高配车型上。 TX采用“2+2+2”的6座布局，主打的就是一个大空间实用性，但从座椅造型和功能来看，似乎没什么亮点可言，就是一台比较普通的6座SUV。 动力方面，TX提供3.5L V6、2.4T混动以及插电式混合动力系统可选，动力表现都能满足这台中大型SUV的日常所需。 高合HiPhi Y预售36.9万起 高合这个品牌总算是接地气了，前两款车型HiPhi X和HiPhi Z售价动辄50多万起步，而第三款车型HiPhi Y的售价门槛直接拉到30万的售价区间。 HiPhi Y的定位是中型SUV，高合汽车近日公布该车型的预售价格为36.9万元起，对应的续航能力为560km，采用后置单电机的布局，高配车型则配备了双电机的四驱布局，续航也得到明显提升。 相比HiPhi X和HiPhi Z，HiPhi Y的外观设计相对正常，但前脸延续了极具辨识度的家族风格，带有可自定义的灯语功能。 HiPhi Y的车顶配备了激光雷达，另外前翼子板和B柱均带有摄像头，自动驾驶辅助的高阶硬件已经成为了新势力造车的标配。 第二排车门分为上下两部分，下半部分的开启方式比较常规，但上半部分则延续了鸥翼门的造型，是同价位最特别的开门方式。车尾设计主打简约风格，除了贯穿式尾灯之外，没有多余的元素。尺寸方面，HiPhi Y的长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm。 动力方面，HiPhi Y最大功率可达247kW，入门版车型配备76.6kWh电池组，高配车型的电池组则达到115kWh，对应的续航分别为560km、765km以及810km，续航能力比较实用。 目前，高合汽车的销量趋于平淡，所以它们继续一台可以走量的“低价”车型，HiPhi Y就是最好的解决方案。 【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】